现代伊兰特怠速故障

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摘要：目前，电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术--汽车电子技术，随着汽车技术和电子技术的发展，汽车电子技术也得到了迅速的发展。汽车上很多系统都采用了电脑控制，本文以电控发动机怠速故障为例通俗的讲述了电控怠速系统的原理与故障诊断方法。

关键词：电控技术；发动机；怠速控制

故障现象 一辆行驶里程约92000KM的现代伊兰特轿车。车主反映：该车之前一切正常，自十月一国庆节回老家跑了一趟长途之后出现启动后怠速1600转持高不下，并伴随偶尔抖动的故障。该车正常行驶时是很正常的没有任何故障感觉，经了解，之前已经换过火花塞、清洗过节气门、喷油器、油路、故障有所缓解但并未消失。

笔者接车后并未直接着手维修，而是先对汽车发动机的原理以及会造成此故障的一系列原因在脑海里做了一一罗列，本着由简到难的原则对该车进行的初步的外观检查，该车发动机舱非常干净，机器无油渍，着重检查了节气门到岐管一段，没有漏气现象，各插头插接良好，仪表故障灯没有故障指示。试车确认故障现象，启动发动机热车后发动机转速维持在1550转上下，而起步后的正常行驶发动机各工况都无异样，初步确定故障为电控发动机怠速系统的问题。

首先对电控发动机的怠速系统做一下简单介绍：怠速是指油门全部放开，且发动机对外无功率输出并保持最低运转的工况，在除怠速工况之外的其他工况，司机可以通过油门控制发动机的进气量，调节发动机的转速和功率，而在油门全部松开的时候，司机就无法控制机器的进气量了，电喷发动机在怠速工况时，空气通过节气门缝隙或旁通空气道进入发动机，并有空气流量计（MAF）或进气管绝对压力传感器（MAP）对进气量进行检测，此时燃油喷射系统（EFI）再根据各传感器的信号控制喷油量，从而保证发动机的怠速运转。怠速控制的功能就是根据发动机的温度、负载，由ECU自动的控制怠速时的进气量，维持着发动机的稳定运转。除此之外若系统对怠速实施控制必然会与司机操作油门的动作相互影响，所以一般的车辆会根据车速传感器和节气门位置传感器信号进行确认当前是否为怠速，此乃怠速控制的前提条件。另外怠速的转速高低还将受到水温高低、空调打开、电器负载增多、AT挂档、打转向等情况的影响，这些情况我称之为怠速调节的必要条件。还有怠速控制系统毕竟属于一套电控技术，它的工作仍然建立在我们传统的发动机之上，所以发动机的机械状况势必也会影响怠速的控制，如气缸压力、配气相位、点火正时、排气背压等，发动机的机械状况我们称之为怠速控制的基础条件。

有了这几层关系，我们在分析这个故障的时候就有了思路，因为该车之前已经对油路、喷油嘴、节气门等进行了彻底清洗，更换了火花塞结合该车的车况，基本肯定了发动机的机械状况是好的，也就是说怠速控制的基础条件已然满足。首先笔者用自己实验室的金奔腾汽车解码器对该车进行了数据扫描，读取热车怠速时的数据流，数据显示怠速时节气门位置信号电压为0.38V、车速为0、水温正常、蓄电池电压为13、5V这些信息都告诉电脑确认了怠速工况，只有喷油时间为2.9MS略大于规定值2.0，经分析喷油量是由怠速时的进气量决定的，而进气量又是经过进气管绝对压力传感器进行检测的，所以读取绝对压力信号2.8V左右，也略高于规定值，现在问题已经有了脉络，一个是绝对压力传感器的信号错误导致喷油量过大，再一个就是实际进气量确实多，为了验证实际进气量我们接了真空表，怠速时真空度约为50-64KPa，该车经过测量实际值为34KPa，结合前面的检测现在基本确定故障为怠速控制阀的机械以及控制问题导致旁通进气量大，该车采用旁通空气式三线旋转滑阀调节进气量，三线有一根为供电线，两根控制线，我们分别接入试灯，随着开空调等干扰的动作，试灯有电脑发出的怠速调节信号，将怠速阀拆下，用手转动阀轴，感觉发皱不灵活，用力一转越过了一个角度瞬间又变的很灵活，到此故障被最终发现就是怠速阀犯卡所致，经过彻底清洗故障消失不见。

事后经过询问司机，出门前自己对发动机和正常自己在家进行的彻底清洗，而且中途加满油，个人觉得怠速阀的卡滞应该与中途加油油品有关，加之现在天气渐冷，若汽油中有水分存在，必然在每次熄火是会有部分水珠凝结于进气管壁上和怠速阀缝隙上，加速了锈蚀，这才造成了现在的故障。

我们总结了方法，遇到怠速故障是应该先确定基础条件是否满足（机械状况），然后前提条件满足（信号确认），最后必要条件具备（提升信号）。部分车型还要根据手册进行一些设定，这样我们的诊断方法步骤才显得更加规范有条理。

作者简介：李宁，男，西安交通大学热能与动力工程专业，汽车维修高级技师，现任山东现代职业学院汽车实验室主任，研究方向为全车电路、电控系统及自动变速器的诊断、维修与教学。