达美首航中国航权之争中冷美热

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近日，美国达美航空公司宣布将于3月31日正式开通从上海浦东机场至美国亚特兰大的直飞航线。这意味着中美航线上将拥有包括美联航、美西北、美大陆、美利坚航空和达美航空5家美籍航空公司经营的航班。至此，美籍航空公司已经将中国航线的航权全部使用完。

业内人士认为，由于种种原因，美籍航空一直试图占领中国这块巨大的市场。达美占领最后一条中美开放的航线之后，美籍航空必定继续推动中美间新的航线开放。中美直飞航权的新增航线之战必将再次打响。

而在中美航权开放的问题上，中国航空公司与美国航空公司的态度相比可以说是“冰火两重天”。与美籍航空公司态度不同，国内的航空公司则显得忧心忡忡。

达美首航

“公司通过向美国东南部6500万居民提供直飞中国这个世界经济发展最快的国家的航线，来填补巨大的航空市场空白。”达美航空董事总经理理查德・安德森表示。

达美航空全球市场销售执行副总裁李・麦肯扎克则曾对媒体表示，这一直飞航线将使得中国至美国东南部地区的飞行时间大大缩短。公司预测在未来其全年客座率将有望达到75%到80%，甚至更高的水平。

据记者了解，达美航空公司是在去年7月的中美航权谈判过程中，首次获得中美航线经营权的。谈判期间，中美双方共同敲定美国方面在2007至2009年间共增加6条至中国的新航线。

去年9月，美国交通部长玛丽・彼得斯对外宣布，授予达美航空经营亚特兰大至上海直飞航线的首航服务许可，并且要求达美航空在今年3月前开飞该航线。与此同时，授权美国联合航空公司开始经营2008年旧金山直飞广州的航线。至此，中美新的航权谈判美国方面所增的2007年、2008年航线全部用完。

达美作为美国第三大航空公司，自成立起即以美国乔治亚州的亚特兰大为运营中心，该中心也一直是美国东南部的交通枢纽。业内人士分析认为，此次开通上海浦东机场至美国亚特兰大的直飞航线，是其国际网络布局中的重要一步。

据记者了解，到目前为止，包括美国航空、美国大陆航空、美国达美航空、美国西北航空、美国联合航空在内的美国五大航空公司都开通了美国到中国的航线。

在过去的几年里，对中国航线的争夺几乎成为了他们最重要的工作。而中美航权开放的幕后“推手”，也正是美国的几大航空公司。

“美籍航空之所以积极推进开放中美航线，与自身的利益有关。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春说。

态度迥异

美联航全球副总裁迈克尔・维特克曾经表示，目前国际航线的收入已经占到美联航全部收入的50％。中美航线更被认为是未来十年全球最具发展潜力的“黄金航线”。

玛丽・彼得斯也曾经对外宣称，仅2007年签署的新航权协议就会在6年内为美国航空业带来50亿美元的客货运收入。

根据2007年中美新航权协议，2007年至2012年，美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。

加之各大公司疲于应对本国廉价航空的竞争和美元贬值的大环境，这都促使开拓国际航线成为几大航空公司的共识。

为了争夺一条中美新航线，美国各大航空公司更是使出浑身解数。为了争取从美国达拉斯飞往北京的航线，美国航空曾向客户发送邮件、开设面对公众的“投票”网站，派管理人士到美国各地城市争取支持。

曹允春说，国际航线是航空界利润最高的航线。为此，中美两国航权的每一次谈判和开放，都会在美国国内航空公司之间掀起一场争夺战。

而在中美航权开放的问题上，中国航空公司与美国航空公司态度截然不同。

原国航董事长李家祥曾透露，国航的美洲航线从1981年开通到2006年，一共亏损了57亿元人民币。而东航总裁李丰华也曾表示，中方航空公司并不希望航权开放过快。

中美航空公司的实力相差悬殊，是中国航空公司态度冷淡的原因。据记者了解，国内所有航空公司的飞机总和还不到800架，而全球最大的航空公司―――美国航空就拥有近1000架飞机。

“中美两国航空公司在管理等方面也存在着差距。致使两国航空在航权开放后，所取得的利益大小存在很大差距。”曹允春说。

但业内人士强调，看待中美两国的航权谈判的结果，不能仅仅站在民航的角度去看，而是应该站在中美两国战略发展的全局角度看。

中国民航总局的数据显示，中美之间航空运输总周转量每增长1％，中美双边贸易就增长0.69％，美国在华直接投资将增长0.78％。因此，中美航权开放与新航线的开辟一直是例次中美经济交锋的重点话题。

可以说，中美航权开放是利于两国经济发展的。但目前不容忽视的问题是如何在现在的情况下，保护中国国内航空公司自身的利益和加快国内航空业的重组，增强其竞争力。