国美商都风波八年未定

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国美商都历经8年命途多舛，3年前，以不足60亿元的低身价“贱卖”给航海置业，当人们期待其起死回生之时，却传出仍有约20亿元转让款未付。

转卖3年价款未清，历时8年至今烂尾。国美商都，这个位于丰台区总面积近56万平米堪称“巨无霸”的大型商业项目命途多舛。

3年前，国美商都以不足60亿元的低身价，被老东家国美置地“贱卖”给了海航置业。当人们期待海肮让项目起死回生时，近期却传出这宗转让交易至今仍然有约20亿元收购款未付的消息。海航置业欠款已达一年之久，讨债无门的国美置地将其告上法庭。

看起来是一宗普通的“讨欠”官司，却演变成了“民企向国企讨债”颇具阵营意味的讨论。除此以外，20亿元欠款背后，是否在佐证着“海航资金链要断裂”的传闻，业界猜测不断。无论是“讨欠”无奈终至对簿公堂及国美置地让人唏嘘不已的往事，还是海航系资金链已经出现的“十个锅七个盖”担忧，关于国美商都的一切，都不那么普通。

20亿欠款 对簿公堂

4月中旬，有消息传出，因拖欠国美商都项目的资产转让合同本金约20亿元及逾期付款违约金数亿元，国美控股下属的国美商都建设开发公司以合同“买方违约”为由，将海航置业及担保方海航集团诉至北京市高级人民法院。

随后，国美商都负责人、国美鹏润地产副总裁于星旺对媒体公开表示，证实消息属实。他表示，按照合同约定，海航置业应于2011年7月底前支付完毕全部收购价款。但到期时，海航置业还有20亿元尾款未交付，海航置业多次以资金困难为由拖延付款。从2012年下半年开始，海航置业表示停止付款并且推脱违约责任。双方经数次沟通、协商未果，国美商都最终决定海航置业。

该消息传出后，海航方面并没有公开回应。直至4月19日，海航实业新闻发言人何蔚对外表示，“国美商都的确与我们之间有一场官司，但由于下面的项目公司众多，具体的情况需进一步核实之后再做答复。”

据悉，北京市高院已立案，并将近日开庭。

资料显示，国美商都位于北京西南角的丰台科技园地区，规划用地面积11.88万平米，总建筑面积55.5万平米，其中纯商业用房31万平米、写字楼3万多平米、酒店和酒店式公寓5万多平米。如此规模的大体量，可堪称北京南城的商业“巨无霸”。

2005年，国美置业以8.05亿元的价格拿下项目所在地块，成为北京市当年最大的招拍挂项目，轰动一时。国美商都还一度被视作北京南城最具有商业前景的优质商业项目。然而，从拿地至今8年过去，虽然主体建筑早已完成，却至今没有一家商户进驻，项目仍处于烂尾状态。

国美商都的转让过程历时三年，亦不平顺。三年前，国美置业在经历“黄光裕入狱”的大震动之后，开始急剧收缩地产业务，包括国美商都在内的多个地产项目都被挂上待售席。最终，海航集团以57.5亿元的价款将其收入囊中，当时业内甚至认为这是“五折贱卖”。事实上，对于海航置业收购之事，外界始终充斥着各种担忧、质疑和猜测。

如今，欠款纠纷风波再起。空穴未必无风，负面的种种猜测再次引人关注。

8年蹉跎 梦想成负累

作为北京较大的城市综合体建设项目，国美商都从一开始就充满了变数和担忧：项目定位模糊又摇摆不定、管理者和操盘团队如走马灯一般频繁更迭，曾经承载着黄光裕地产伟业的梦想，却最终成为一剂毒药。多年巨量投入的负压之下，国美商被视作拖累国美地产发展的重要原因。

业界传闻，2005年4月，一力推动国美置业以8.05亿元拿下该地块的人，正是靠着兜售嘴皮、游走江湖多年的“大忽悠”禹晋永。禹晋永是当时国美置业的总经理，他在4个月后就被国美方面解雇，2012年因“诈骗罪”被批捕。

2005年6月，国美置业即为国美商都项目正式注册成立了北京国美商都建设开发有限公司，黄光裕亲任董事长。然而，对于几乎从无商业地产经验的国美置业，如何顺利运作其如此大体量的商业体，是一场巨大的考验。

在接下来的几年时间里，国美商都的定位几次更迭，案名也由国美商都、鹏润时代广场、鹏润国际时尚交易中心、国美广场，又改回国美商都。项目定位尝试了电子电器高科技体验中心、服装时尚中心、小商品市场等，却始终摇摆不定。

与此同时，国美商都的总经理更是历任吴坤岭、童渊、周东权、王海域等5任，这也导致了项目运作理念的中断和不连续。业界消息称，因为和黄光裕的意见难以合拍，导致多任总经理挂印而去。

运作多年之后，国美商都弊病已经昭然若揭。甚至有业内人士比喻，国美商都实际上是一辆“装着夏利发动机的奔驰”，管理和运营一团混乱。新生的国美置地，在这个项目上显得力不从心。2008年黄光裕被捕入狱后，国美商都即传出转让的消息。

如今，欠款纠纷爆上台面之后，国美方面曾明确表示，不会收回国美商都项目。从转卖交易发生的三年时间来看，国美商都重生之日依然遥遥无期。国美方面只想要回欠款，而海航方面对于盘活项目似乎也并不上心。

欠款或因资金链危机

对于海航置业为何拖着欠款不还，其中原由更显得扑朔迷离。在此之前，海航系资金链紧绷传闻早已甚嚣尘上，有观点认为海航置业的母公司海航集团扩张过快导致资金链不足，海航系欠款纠纷不断，早已是“十个锅七个盖”。然而，海航近期高调重启海外并购，动作频频，海航“资金困难”说法又显得证据不足。

近两年间，海航系多次发生疑似资金链问题。海航与希腊、挪威等国的几家船商均发生过租金纠纷，交易违约所欠金额超过5亿元。2012年至今又与九龙山股权纠纷未清。近日，更有消息曝出海航体系再发“内部信托”，向内部员工筹资5亿元，成为外界揣测其资金链危机的新证据。

在今年的博鳌论坛上，海航集团董事局主席陈峰接受媒体采访时否认资金链紧张的说法。然而，海航仍然在以高负债的模式运行。年报显示截至2012年12月31日，海南航空的资产负债率高达74%，高于行业内平均水平。

对于运作商业地产项目，海航置业到底有多少野心和诚意，外界始终觉得雾里看花。有观点认为，对于收购而来的商业地产项目，海航置地是以资本运作去操作，而不是商业地产的角度，不过是为了粉饰上市业绩报告。还有推测认为，海航置业大胃口收购商业项目，或许是成功上市之后准备注入资产。

不论海航到底差不差钱，对于已经历时8年的国美商都而言，也许它的出世就源于一场草率的野心，在经历了无尽的坎坷波折之后，今日成为了资本游戏的棋子。