别让中国本土自行车都倒下

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上海永久自行车的年销量从最高峰的330万辆跌到过40万辆，现在又重回100万辆以上，这得益于近年新产品的频频推出。新近的《上海市交通发展白皮书》也支，持自行车厂复苏，为稳住上海街头100万辆自行车的规模，承诺上海将从排堵保畅、节能减排的高度，提供自行车通行条件。但是值得关注的是，老牌自行车确实已经淡出市场。为此，人们呼吁，千万别让中国本土自行车都倒下。

上海再提自行车通行权

《上海市交通发展白皮书》指出，上海在商务区、滨水区、历史文化风貌区等特定区域内，将试点设置小客车禁行区或限速区，道路空间资源优先用于步行、自行车和公共交通。在完善自行车出行路网方面，上海将构建系统、连续的自行车道网络，在机动车与自行车之间干扰较大的道路增加隔离设施。

上海承认，由于市中心很多主干道不再设置非机动车道，例如北京路、延安路等城市主干道上，只有机动车道，没有非机动车道，导致自行车走投无路，骑自行车的市民只好在人行通道上骑行，与行人的冲突不断。

其实国内有不少重视自行车通行权的城市。长沙市规划局称，正在设计城市“绿道”和慢行系统，交警部门也将为骑行一族争取路权，城市慢行系统正在完善；深圳市交通运输委员会也称，龙华新区已建成绿道214.33公里，今年该区将以清湖片区、观澜新区片区和羊台山片区为试点，结合绿道系统规划建设公共自行车网点51个，投放自行车1500辆，以解决公交出行“最后一公里”问题。

专家预计，随着《上海市交通发展白皮书》的相关承诺落地，将有助于促进自行车在上海的生产和销售。

国产自行车发展遭受挫折

上世纪七、八十年代，中国是自行车大国，上下班高峰时段，满大街是浩浩荡荡的自行车洪流。这种需求也支撑自行车生产企业蓬勃发展，继永久、凤凰、飞鸽之后，涌现了不少新品牌。

30年过去了，永久、凤凰、飞鸽和一些当时的新品牌自行车都经历了一个沉沦期。上海永久自行车年销量从最高峰的330万辆跌到过40万辆，同样惨不忍睹。

在深圳，阿米尼自行车年产量最高时曾达184万辆，但2000年遭遇出口重创，欧盟与美国接连提起反倾销诉讼，令其经营跌入谷底。人们进厂后首当其冲看见的CBC大楼，不再是阿米尼自行车制造商的自留地，而是被上百家小公司切分，阿米尼自行车制造商退缩到角落里。而“阿米尼自行车俱乐部”网站，也因欠费而被关闭。

自行车制造商败落，与代步车需求萎缩有关，折射出城市交通方式的重大变迁。在一些大中城市和经济较发达地区，由于地铁、公车、出租车等出行方式的便捷，加上城市扩张优先发展公共交通的政策，市场对自行车的依赖程度明显减弱。

在资本市场上，永久、凤凰也都遭受重创。上海永久连年亏损，2001年7月被中路集团收购，改名为“中路股份”。中路股份此后主推公共自行车租赁项目，模式是由地区政府出资买断，中路股份经营，其实并不怎么赚钱。

凤凰股份从1995年上市到2005的10年中，年产量始终徘徊在当年的水平，市场占有率由1/3下降到不足1/20。就在这一年年底，凤凰股份被上海轻工控股集团公司无偿划转至金山区国资委，凤凰股份A、B股股票简称分别变更为“金山开发”及“金山B股”，凤凰股份就此谢幕。

开发新产品要与时俱进

现实生活中，有一批自行车使用者已经将自行车从代步工具转化为休闲运动、时尚生活的新选择。近几年的中国国际自行车展览会上，不少国内外展商相继推出复古单车与死飞车，夺人眼球。随着“死飞族”的兴起，色彩明艳、时尚酷炫的死飞车已然成了“街头潮人”的必备品之一，自行车商店纷纷开售死飞自行车，他们为车友们保留了复古单车的整体车架，并为单车配上色彩鲜明、个性张扬的轮胎、鞍座和车把，倾力打造生活化、乐趣化的复古死飞单车，车友们还在现场自行挑选喜欢的车架与零件进行组装，打造独一无二的复古死飞单车，每辆成品售价2500元至10000元不等。

上海有位“死飞族”的工作单位在金山，妻子、儿女住在市中心，他每周都要骑着上万元的进口死飞自行车来往于金山与市中心之间。“不觉得累，因为这自行车很轻，设计很科学，我每一个动作都不会是无用功。”

永久的产量从40万辆重回1 00万辆以上，其窍门也是转型，近年新产品开发不断。“如今，创意和品牌正成为上海打造国际化创意之都、品牌之都的主题词。”专家称，老字号不应守旧，要敢于变革。