地下车库平战结合设计应用

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【摘要】：随着国家对人防工程建设的重视, 地下车库平展结合设计也日益重要。本文通过地下车库设计，分析防护防化设计的重要性，讲述地下车库平战结合设计的应用。

【关键词】：地下车库；人防工程；平展结合；防护防化

近些年来，由于我国大众消费水平的广泛提高，城市汽车的拥有量迅猛增加，在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为停车设施已成为一种趋势。本文从设计实践出发，对地下车库平战结合设计进行了研究，并对其在设计实践中可能会出现的问题进行剖析。

一、设计工程实例

1、广州某商贸中心人防地下室位于该项目地下室的负五层，平时该区域为汽车停车库，战时设三个六级二等人员掩蔽所，一个120KW人防区域电站。人防建筑面积 7169 平方米，战时可掩蔽 3600人。

2、该工程人防地下室是按照平战结合的原则进行设计的，在符合人防有关部门规范的基础上，尽量满足平时使用要求，人防地下室防护单元内防护设施及设备自成体系。战时通风：人防地下室战时每个人员防护单元设有一套独立的进排风系统，三种通风方式（清洁通风、滤毒通风、隔绝通风）可以互换。战时供水：四个人员防护单元均利用战时装配式水箱供水。战时供电：利用平时电源和战时人防电站电源，内设有配电室。市电断电时，由内部人防电站供电。

3、防火分区与人防分区：地下室人防区平时设五个防火分区，一个防护单元为一个平时防火分区，每个防火分区自成系统，平时风管不穿人防墙。

4、平战功能转换：平战转换分为三个阶段:早期转换、临战转换、紧急转换,早期转换时限为三十天, 临战转换时限为十五天, 紧急转换时限为三天.

5、人防要求的预留孔和预埋件、平时风水电穿人防墙的防护、内部装修等（略）

二、地下车库平战结合设计的重要性

地下车库平战结合设计在地下车库设计中非常重要，合理规范的设计，关系到车库地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通是否通畅以及整个车库设计是否合理、完善。

三、项目建设体会

由于建设年代及建设投资和建设技术水平的限制，人防工程数量和配套设施严重不足，按战备要求，疏散后留城人口人均人防工程使用面积远远低于国家规定的标准，相应的配套设施也严重不足。城市发展中随着各种车辆的增加，对停车设施的需求不断增加。目前人防工程结合地下空间开发缺少统一规划，缺乏平战结合。

(一)地下车库主体部分的防护防化

工程防护防化主要是针对战争对工程的破坏所采取的措施。战争是人为灾害的一种，只是由于战争破坏的特殊性，工程防护防化才形成了一个单独的领域，而从宏观上看，仍属于防灾范畴。地下汽车库如果具备了一定的防护防化能力，则不但在平时发挥重要的社会效益，在战时还可以作为人防工程体系的组成部分，发挥重要的战备效益，同时也提高了平时的抗灾能力。

战时用于停车的地下汽车库，在城市中的数量和规模都是有限的，应按照城市人防工程建设规划进行合理布局，并根据有关规范，按确定的防护防化等级进行设计。应当注意的是，战时停车的地下汽车库，其停车部分允许染毒，对早期核辐射和化学、生物武器的防护防化要求降低，但应做好染毒部分与清洁部分之间的隔绝和安全通过措施，同时应创造条件，使车辆在进入车库前进行必要的冲洗或清扫，以清除大部分放射性灰尘；如沾染严重，还需进行药物清洗。

由于现在大量兴建的主要是平时停车而战时不停车的地下汽车库平战功能不同，在防护防化上存在一定的矛盾，主要表现在以下几点：

1、车辆的矛盾。通常情况下，城市停车场，需要大容量的车库，而在战争中则以汽车运输和特种车辆的（如消防车，救护车，化工车，工程车等）为主，很难要使用统一的一贯要求。

2、规模的矛盾。地下车库通常非常大（5000平方米），这个尺寸在战争期间不适合停车需要，对地下车库在战争期间使用的只能用于人员和物资存储RAID住房。这些功能都被排列在大量的空间不仅是不安全的，但在平时的转换和保护防化设施的转换功能也也有相当的困难。

3、成效的矛盾。地下车库是城市地下空间，成本较高，如果满足化学防护要求，会加大成本压力。

(二)地下汽车库口部的防护防化

地下车库口，包括进口和车辆，人员出入口，通风口出口，进口和出口管道。进出口保护后，防护防化和一般工程的入口是没有大的差异。解决车辆问题在进入口，防化是保护重点。一般和人员入口和通风口被分开，以简化设计。1997年修编《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下停车库的人员安全出口已有规定，在停车库上方每栋高层住宅或每个多层住宅小组团内设一个人员出入口，且车库出人口与住宅交通核心间的连接部位有遮阳避雨措施，避免住户有从室内到室外再从室外进入室内的不良感受和各种不便。另外应至少有一个人员出入口直接通向室外空地，以备紧急情况(如地震)时使用。

(三)地下车库主体的形式

地下车库可为单层或多层，但一般以多层为经济。多层车库可以降低口部面积在总面积中所占比例，可以减少每车位所需的因防护而增加的费用。

多层车库有错层和非错层的两种，均可因地制宜地采用。错层车库行车方便，但结构复杂。非错层车库结构简单，但车行稍有不便。从已建多层非错层车库看，层间多用螺旋坡道。长沙地面车库和北京京城大厦地下车库均属此类。前者采用一个双车道螺旋连通坡道。后者采用的两个单车道的螺旋连通坡道。实践证明，使用正常。只有两层的地下车库分别直通地表也是一种可行的方式。某公寓的两层地下车库采用的即是这种形式。其主要优点是上、下层车辆进、出方便互不影响，缺点是直通地面的孔口多。由于该车库没有防护要求，所以孔口多对这种车库来说不算缺点。因此此种形式只宜用于两层以下的非防护地下车库之中。地下车库可采用梁板柱或无梁楼盖结构。有防护要求的地下车库，为了节省材料，主体结构宜采取功能转换措施。

对人防地下车库，一次设计分步施工即采取功能转换措施是经济合理的。这种措施是平时按停车需要采用大跨度，战时适当加柱。这样，顶底板将较薄。当然，板中的配筋要能满足战时和平时的承载要求。此种措施主要适于在平时作车库而战时掩蔽人员或一般物资的工程中采用。

地下车库可以是单建掘开式、附建掘开式或坑道式。由于地形等条件限制，城市大型轿车库极少采用坑道式而多为前两种。单建式柱距不受上部建筑约束，可根据需要灵活布置，但战时防护能力特别是抗常规武器能力较低。附建式的优缺点与单建式相反。有防护要求的地下车库宜尽量采用附建式。

(四)口部通道形式

地下车库通常都要有1个以上长达数十米的口部通道。如果车库周围场地宽阔，可采用直线或接近直线的口部通道。这样，设计、施工和使用都比较方便。但是，在城市繁华地段修建地下车库很少有上述的条件。因此，螺旋式坡道便是经常出现的一种形式。采用螺旋坡道时，可以将其布置在主体占地范围之内或之外。坡道中部的空间宜利用来作辅助房间以提高空间的利用率。有防护要求时，防护门等一般多布置在坡道的下端。地下室的通风，清洁的重点，其战时清洁进风道和排风道防护防化设备（软管阀阀化学防护化学防护门关起门++轴向风机密闭门）要到位，其余的通风通道都可以保留。生物隔离式保护，在地下室和所有的风管风管的范围，可以继续保留。

(五)清洁式通风设备

对于6级抗力的地下室而言，仅有少数几个有人员掩蔽的重点站，设置清洁式通风系统。地下室的清洁式通风系统包括进风和排风。它是战时各口部人防门都关闭，普通通风不能进行，但地下室外部空气没有遭受污染的情况下，它只在进风口设一道油网滤尘器，仅能滤除空气中较大颗粒的灰尘，是一种最简单的战时通风方式。清洁式通风可以提供一定量的新鲜空气，改善掩蔽人员的环境。安装在重点地下室的门式战时清洁式通风系统，它将战时通风系统中的防爆波装置、密闭阀门和轴流风机，分别安装在普通风道的防护防化门、防护防化密闭门、密闭门上，从而使平时普通风道和战时通风的特殊风道合二为一、防护防化设施和通风消波设施合二为一，大大减少了土建工程量，降低了工程投资。门式战时清洁式通风设施，设计独特，有创新，是―种值得推广的人防设施。

地下车库防护防化设计是一个庞大的学科，它涉及到整个车库的各个方面。由于地下空间建设具有开发的不可逆性，因此，建立城市地下空间开发利用法规，对其进行统一管理是势在必行，这样可使宝贵的城市地下空间资源得到有效利用，不至于造成无法弥补的损失和浪费。对于地下车库转换为人防工程而言，其平战功能转换设计有一定难度，需要平战统一协调，反复优化，尽量减少战时土建、设备转换工作量，明确转换时限，特别强调应平时作好转换的施工组织设计。