飞机转场:直击大型“候鸟”迁徙

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汕头外砂机场是军民合用机场，多年来承担着繁重的军事训练和备战任务，机场的民用设施规模较小，空域使用、民用航班航线安排及适用机型也都受到一定限制，现有地面和空域条件制约了潮汕地区民航运输业的建设和发展。经过两年多的建设，揭阳潮汕机场终于在12月15日起正式启用，接过汕头外砂机场的民航使命。

12月14日晚，运营了38年的汕头外砂机场送走该机场民航发展史上的最后一个航班。在几乎搬空的候机大厅里，挤满了前来送别的人群。电子显示屏滚动播出机场转场的消息，入口处很多宣传单张提示乘客注意机场变动。

15日凌晨2时，汕头外砂机场的设备及人员全部转场至揭阳潮汕机场，开始全新的运营。揭阳潮汕机场位于揭阳市揭东县登岗镇与炮台镇交界处，地处潮州、汕头、揭阳三市中心，距离三市的市区各为20公里左右。

横跨两个地级市的机场搬迁，是广东民航史上第一次。难度之大，不仅在于地域跨度大，还在于两市之间需要协调完成无缝对接。新老机场搬家过程：6架波音737型飞机、105辆特种车辆组成的车队于15日凌晨4时前到达揭阳潮汕机场，完成转场。

除了飞机机队集体“搬家”，特种车辆和物资设备也要大转移。飞机经一调配以不承载客货、不搭载机务保障器材的空载形式，14日21时起分别从汕头外砂机场起飞飞赴揭阳潮汕机场，15日零时30分进行最后一架飞机转场。

此次搬迁，只是转移民航运营，汕头外砂机场今后还将留作军用，相关的设施设备必须保持完好。这要求搬迁工作精益求精，只能“轻轻地走，不带走一片云彩”。

搬迁之路最难则在两个机场之间的交通瓶颈。受制于尚未完全畅通的高速公路和沿途多个交通难关，搬迁指挥部提前制定了完备的工作方案，实地勘察搬迁路线，对沿途的交通保障难点进行筛选研究，并提出3条地面搬迁线路，1条实施，另2条备选。

最华丽转场：15日零点30分，汕头航空有限公司的6架波音737型飞机空机飞行到揭阳潮汕机场，完成转场。

最重量级转场：牵引车是所有特殊车辆中最重的。每辆都以吨计，因此要靠平板车的拖拉进行转场。

最困难转场：由牵引车、摆渡车、电源车、客梯车等组成的105辆特种车辆车队于15日凌晨2时从汕头外砂机场出发。平日在平坦机坪“服役”的牵引车、摆渡车、客梯车、电源车等，头一次走上大马路，行驶均速只能控制在30~40公里/小时，一般车辆70分钟的路程，这些特种车要花2个多小时。

根据介绍，揭阳潮汕机场投入使用后，航线方面会有很大开拓。2012年1月24日揭阳潮汕机场将开通揭阳直达新加坡的航班，按照发展规划，到2015年，揭阳潮汕机场的国内航线将由目前的17条增加到49条，国际及地区航线将陆续开通至仁川、吉隆坡、仰光、迪拜、德黑兰及中国台北等，由目前的3条增加到16条。粤东地区的航空服务将得到极大的提升。

揭阳潮汕机场vs汕头外砂机场

汕头外砂机场

军民两用，机场等级为4D级，跑道长2500米，可起降波音757、空客A320系列等中型飞机。候机楼面积2.3万平方米，停机坪面积7.2万平方米，停机位11个，其中4个登机桥机位。2010年旅客吞吐量172万人次。

揭阳潮汕机场

民用，机场等级为4E级，跑道长2800米（两条），可满足B767型等级飞机的起降要求。候机楼面积5万平方米，停机坪面积16万平方米，停机位21个，其中12个登机桥机位，满足年旅客吞吐量450万人次。

最经典的搬迁：From启德To赤角

1998年7月5日午夜，旧启德机场结束历史使命，正式关闭。在一场历时13小时、全球罕见的“一夜机场搬迁行动”过后，位于新界大屿山以北的赤角的香港新国际机场正式投入使用。香港，从此从这里起飞。

新机场于1998年7月6日凌晨启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚深夜才开始从启德机场通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤角新机场正式开始运作。首班抵达香港新国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航班CX889，该航班被称为“极道一号”（Polar One），于7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。

香港国际机场在2011年4月23日创下单日航班升降数目新纪录，共有1003架次航机升降，为机场首次在单日航班升降数目录得过千架次，刷新了刚于3月31日录得的983航机架次最高纪录。