原味美国车
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Malibu不仅是一个迷人的海滩，更是雪佛兰历史上一款具足轻重的车型，现在它以“迈瑞宝”之名登陆中国市场，并且成为了雪佛兰品牌的旗舰车型。这款对于我们来说有些陌生的中级车到底有什么过人之处，它又如何从韩系车、法系车、日系车、以及德系车手中抢过市场份额?怀着这些疑问，我和迈锐宝有了第一次亲密接触。
说迈锐宝是一款原汁原味的美国车没有人会持怀疑态度，因为不论事Malibu车名还是造型设计它都是不折不扣的美国风格，不过事实证明这一切仅仅都只是表象。从平台策略来看，迈锐宝所采用的Epsilon II平台带有更浓重的欧洲血统，这个通用汽车的新平台由欧宝主导开发；并且于2008年推出。首款面世的车型是欧宝Insignia，紧接着便是别克新君威，但如果以平台去判定迈锐宝的血统似乎也并不准确。
按照通用的最新策略，从这一代迈锐宝开始，要将它打造成一款全球性的车型，而不只是在美洲地区销售。因此，作为重组后的“新通用”手里的救命稻草，迈锐宝不仅是又一个经过资源整合生产出来的新产品，来到中国市场后的另一层意思，实际上也是要与别克品牌酶君威和君越车型形成高低互补的关系，全面出击。
轴距与君威相同，美式设计风格更显得宽大
对于美国人来说，迈锐宝在他们心中多少都还是有一些分量的，这是一个历经了48年光景的汽车品牌。在我的记忆中，有一段话是这样描述普通美国人生活方式的：十多年前，大部分美国人还坚持穿箭牌衬衫、富乐绅皮鞋、用德士古汽油、抽骆驼牌香烟、开雪佛兰汽车，他们终其一生难得更换喜欢的品牌。
从这几年通用以雪佛兰品牌推出的新车来看，不论是科鲁兹、斯帕可还是爱唯欧，每一款车都带有浓重的欧洲风格。其实说得更直白一点，设计的感觉更像是欧洲的设计室推出的车型。而当我们第一眼看到迈锐宝时，这种感觉便立即发生了变化。这一代迈锐宝由克尔维特项目组的JohnCafaro设计师主笔，它有很多创新的地方，当这些创新元素拼凑在一起时，还原的就是美国车的感觉。比如说飘逸的腰线、和科迈罗相似的尾灯、还有与君越相近的体型，这些造型特征让它看上去有些与众不同，多少都有些复古的意味。
从迈锐宝的整个发展轨迹来看，在第五代车型以后逐渐形成了新一轮的家族风格――车头的水箱格栅是一个镂空的“大黑框”，带有“金领结”Logo的横条将“大嘴”一分为二，这个前脸的造型要素延续到第八代车型都没有改变。如果是看体型，你一定会认为迈锐宝和君越不相上下，因为车身长度让它看上去更显大，但是它的轴距却和君威一样同为2737mm。另外，因为轮圈采用的都是粗辐条设计，这也使得它的车身看上去更加饱满。在我试驾的2.0升车型上，225／60 R16的轮胎规格也不过是中级车的入门水平，而2.4升车型的规格就升级为了225／55 R17。
车厢空间分配合理，最大的特色便是安静
因为轴距和君威一样，迈锐宝的内部空间也处于这个级别车型应有的水平，服务于普通的三口之家足够了。如果说空间布置合理是迈锐宝的特点之一，那么在这套内饰方案中保留美国车的设计元素也同样成为了一个看点。它的仪表盘设计元素同样来自科迈罗，而中控台上的各个功能按键都是大尺寸的设计，不仅找起来方便，夜间在蓝色背景灯
轴距与君威相同，美式设计风格更显得宽大
对于美国人来说，迈锐宝在他们心中多少都还是有一些分量的，这是一个历经了48年光景的汽车品牌。在我的记忆中，有一段话是这样描述普通美国人生活方式的：十多年前，大部分美国人还坚持穿箭牌衬衫、富乐绅皮鞋、用德士古汽油、抽骆驼牌香烟、开雪佛兰汽车，他们终其一生难得更换喜欢的品牌。
车厢空间分配合理，最大的特色便是安静
因为轴距和君威一样，迈锐宝的内部空间也处于这个级别车型应有的水平，服务于普通的三口之家足够了。如果说空间布置合理是迈锐宝的特点之一，那么在这套内饰方案中保留美国车的设计元素也同样成为了一个看点。它的仪表盘设计元素同样来自科迈罗，而中控台上的各个功能按键都是大尺寸的设计，不仅找起来方便，夜间在蓝色背景灯
迈锐宝的历代车型
叫“迈锐宝”还是“马里布”，不过只是个代号而已。在雪佛兰的整个车系里，Malibu可以算得上是一歙平民化的经典车型，它的整个发展大致经历了车名变更和前驱、后驱的交替。在1978年以前，Mallbu一直都是Chevelle车型的一个顶级版本；而以1983年为分水岭，在此之前Matibu是一款大排量的后驱车，在这一年停产之时Malibu则由一款叫名人(Celebrity)的前驱中级车替代。而在1997年Malibu复出时，则彻底变成了一台以前驱为主的中级车，在此之前历代车型皆有的Coupe版运动车型也不复存在。事实上从1997年第五代车型开始，Malibu所使用的N平台也为后来的Epsilon平台奠定了基础。
第一代 1964-1967
第一代Malibu是作为雪佛兰Chevelle车型的顶级版本出现的，上市第一年便卖出20万辆。雪佛兰ChevelIe是通用在60年代挑战福特Fairlane的全新车型，也是通用进入肌肉车市场的试水作，它涵盖了四门轿车(Sedan)、双门轿跑(Coupe)和软顶敞篷(Convertible)车型，全系均为后轮驱动，而运动款Malibu SS更是配备了V8发动机。
第二代 1968-1972
在平台策略下，Chevelle开始与别克Regal、Century以及庞蒂亚克Grand Am、LeMans共享大量的零件。在1968年第二代车型推出时，吸取了欧洲车的快背设计风格，同时通用减少了Chevelle的车型，使得Malibu在这一代里成为了主力车型。
第三代 1973-1977
通用的工程师让第三代车成为了一台注重操控、空间大、且隔音佳的全能车。以1973－1977年间为例，ChevelIe总共卖出了170万辆，而在其中Malibu占了多数，这也为后来Malibu正式取代Chevelle埋下了伏笔。在这个时期，Chevelle也成为了雪佛兰参加美国NASCAR大赛的赛车，并在1973、1976、1977三个赛季都拿到了NASCAR大赛的年度总冠军。
第四代 1978-1983
1978年Malibu正式取代了Chevelle这个名字成为了一个真正独立的车系。但这一代车依旧使用4升以上的大排量发动机，自动变速器还只有3个前进挡。第四代Malibu在1983年停产，这个名字从此也走下了神坛，接替车型是一款名叫Celebrity的前驱中级车。
第五代 1997-2003
在1997年，雪佛兰重新推出了Malibu，这一代新车排量更小(2.4升)，设计更加流线型，采用前轮驱动。尽管已经离开市场14年之久，但凭借Malibu车型曾经留下的辉煌和名誉，重返市场后夺得了多个美国媒体给予的年度大奖，同时市场反响也不俗。
第六代 2004-2008
在N平台寿终正寝时，Malibu的开发及生产也移至全新的Epsilon平台上。这个平台是通用整合内部资源开发的新平台，有很浓重的欧洲血统，可以说Malibu与欧宝威达以及萨博9～3共享了平台技术。在第六代车型上，久违了的高性能版本Malibu sS也在这一代回归。
第七代 2008-2011
从造型设计来看，第七代车型与第八代新车的相似度非常高，基本的设计元素已经形成，而通用从这一代车型开始，把本田雅阁和丰田凯美瑞也视作了真正的竞争对手。在轴距上，2852mm的尺寸直通更高级别车型，另外发动机VVT技术、6速自动变速器以及ESP和OnStar也都成为了常见配置。在越来越少的美国本土品牌里。像Malibu这样还保持着旺盛生命力的车型也不多见了，它获得了超过40项大奖，成为了美国车的“标杆”。
第八代 2012-
在第八代车型的策略上，美国人继续转变着，他们将这款原本只服务于美洲的车型放到了中国市场并实现本土化生产，这也让Melibu摇身一变成为了一款真正的全球车型。新一代车型诞生于全新的Epsilon II平台，并且只搭载2.0、2.4以及2.5升三款发动机，而落户到中国的车型则采用了ECOTEC 2.0升和2.4升SIDI两款机型，都搭载6速自动变速器。在中国市场上，通用将Malibu命名为了“迈锐宝”，同时也成为了雪佛兰在中国市场的旗舰车型。