华菱造“芯”为那般

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华菱汽车为什么要造发动机？它有钱造吗？它的动力总成技术来自何方？现在的进展究竟如何？

9月，华菱汽车悄悄地将自主研发的发动机和变速器样机带到了德国汉诺威车展的舞台上，低调地完成了它的首秀。

虽然引得同行和海外客户的关注，但在宣传上，华菱汽车却显得十分低调，甚至在参加汉诺威车展的国内宣传中都并未提及。

两个月后，华菱汽车的态度来了一个180度的大转弯。

11月27日举办的2012上海宝马展（bauma China）上，它们不仅以“节能、环保引领中国‘芯’动”为主题，高调自主研发的大马力发动机CM6D18和CM6D28以及一款9挡变速器，还邀请了大批海外经销商前来观礼。

从2007年华菱汽车开始自己生产制造车桥开始，人们就一直猜测它何时会造出自己的动力总成，但华菱汽车董事长刘汉如在众多场合中一直给予否定的答案。

如今，华菱汽车自造的动力总成终于揭开了面纱，人们的众多疑问又随之而来。

发动机生产需要巨大的投入，要知道宇通客车就因为发改委要求其必须上马发动机项目才被迫放弃了进入重卡领域的想法，而华菱汽车2万辆左右的销售规模能否支撑起自主动力总成业务的发展？

进一步的问题是，华菱汽车为什么要造发动机？它的动力总成技术来自何方？它现在的进展究竟如何？

被逼出来的项目

华菱汽车为什么要自己制造发动机？

一方面，从国际发展趋势看，除了美国市场依赖于康明斯这家独立的发动机制造商，欧洲和日本的商用车企业都拥有自身完善的产业链。世界上所有著名的重型卡车制造商，如曼、奔驰和斯堪尼亚等，全部都有自己发动机的核心技术。

华菱汽车虽然在2004年依靠引进和消化吸收日本三菱技术起步，但在2008年推出星凯马高端产品后就开始立志与欧洲重卡标准接轨。

同时，国内重卡市场也流行“重卡车企得发动机者得天下”的说法。国内各家商用车企业也都在纷纷通过合资合作的形式开发自己的发动机产品，以储备未来满足更高排放升级标准的产品，因此华菱汽车投资动力总成也势在必行。

另一方面，2009年重卡市场井喷时，因发动机企业无法及时保障供货，让华菱汽车大伤脑筋，市场销售上也受到羁绊，大大拖累了前进的脚步。

同时，华菱汽车很大的销量集中在工程机械的底盘领域，这个领域的工况复杂，环境特殊，企业在和发动机企业提出很多特殊需求时，发动机企业不能够很好地量体裁衣，完全满足客户的需要。

因此，华菱既要想改变这种被别人牵着鼻子走的局面，拥有自己的动力总成产品，以备不时之需，又能够自己根据客户需求来调校发动机产品，以实现产品的最优配置。

因此，从2007年开始，刘汉如便开始决定立项筹备发动机和变速器的研发。

秘密行动

起初，华菱汽车也想走引进技术的道路。那一年，刘汉如赴美国参观卡特彼勒发动机工厂，准备双方签署技术合作。

但风云突变，由于技术路线的原因，卡特彼勒的发动机未能满足美国EPA2010的排放法规。最终，卡特彼勒放弃了车用发动机，转攻工程机械领域，原有发动机项目和美国另外一家卡车制造商纳威司达合并，成立了NC2公司（2010年与江淮汽车签订发动机合资协议）。

失去了技术合作的机会，刘汉如把精力只好转向自主研发。

他对《汽车商业评论》坦言，这几年发动机研发的道路异常艰苦。难点在于技术路线的选择。

从全球市场看，2007年到2012年也正是欧洲重卡排放升级的关键时期。在技术路线问题上，欧洲的重卡企业也都在观望，并且一旦产品定型投入生产，巨大的设备投入将使得它们无法调头重来。

因此，对于华菱汽车来说，选择技术路线和合作伙伴也是项目成败的关键。

它最终选择了SCR路线，并且与共轨系统制造商博世公司结成合作伙伴。今天来看，这个技术路线的选择押对了宝，欧洲大多商用车企业从欧Ⅳ到欧Ⅴ，再到即将实施的欧Ⅵ排放标准都选择了SCR的技术路线，华菱也紧跟了世界发动机发展的潮流和趋势。

在发动机的研发过程中，华菱汽车不仅大量借助国内产学研的帮助，还聘请奥地利AVL公司对发动机进行了设计和改进。

但外界一直鲜有人知道华菱正在做发动机。

它的第一次曝光是在2010年的国际徽商大会上，它向外界介绍了企业正在进行发动机项目的投资，以展示企业实力。但这个展会并没有太多汽车业内人士去关注。

2012年1月31日，华菱汽车重卡发动机项目正式浮出水面。

当天，星马汽车公告称，“安徽华菱汽车有限公司收到发改委批复，同意安徽华菱汽车建设年产5万台重型车发动机项目。该项目总投资17.3亿元，建成后，将形成年产5万台重型环保大功率发动机生产能力。”

稳中求进

尽管重卡发动机项目已经箭在弦上，但刘汉如还是对项目持低调的态度。

毕竟，发动机项目不仅投资巨大，从样机到量产还需要很长的准备时间。

一直倡导“质量”的刘汉如表示，发动机还需要进行大量的试验，只有把质量做到完美，华菱自己的发动机产品才能上市销售。2012上海宝马展上的高调亮相现在也仅仅是向他人展示自己有制造动力总成的实力。

在市场推广上，刘汉如也并不担心自己拥有发动机产品会和原有的合作伙伴产生冲突。

一方面，国内目前主流的发动机产品大多仍然沿用1980年代的斯太尔平台技术，变速器也大多是使用源于美国技术的法士特变速器。而华菱自主研发的发动机对标的是欧洲最新一代的发动机产品，更适用于高端产品，与销量庞大的中端产品的动力总成并不冲突。其变速器技术也是对标欧洲的采埃孚公司，定位高端市场。

另一方面，华菱汽车目前并不急于向国内市场大规模投放产品。

先期的发动机产品会先根据工程机械领域的特殊需求，采取定制的方式来小批量投放市场。同时，自主研发的发动机和变速器产品将优先应用在海外市场的订单上，用以替代进口发动机和变速器，提升企业在海外市场的盈利能力和市场竞争力。

用刘汉如的话来说，“我们不急于求成，只把它当做一件事来慢慢琢磨，终有一天，让用户的口碑来做出评价。”