奔驰S350自动熄火

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故障现象

一辆奔驰s350轿车，底盘号为220167，行驶里程1470km。客户反映车辆在行驶过程中突然自动熄火，无法启动，大约30min后再进行启动，车辆有时可以启动，不过行驶一段时间后，故障现象再次出现。

故障诊断与排除

使用专用诊断仪StarDcompact4进行快速检测发现，在ME发动机控制单元中有存储的故障代码：曲轴位置传感器错误。

车辆常用的曲轴位置传感器有3种：电磁感应式、光电式和霍尔式。而此奔驰车采用的是电磁感应式L5(产生正弦波形信号)。电磁感应式曲轴位置传感器的工作原理为当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，由磁感应式传感器工作原理可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期变电动势(即电动势出现一次最大值和一次最小值)，线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上设有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时，信号电压所占的时间较长，即输出信号为一宽脉冲信号，该信号对应于汽缸1或汽缸4压缩上止点前一定角度。电子控制单元(ECU)接收到宽脉冲信号时，便可知道汽缸1或汽缸4上止点位置即将到来，至于即将到来的是汽缸1还是汽缸4，则需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。由于信号转子上有58个凸齿，因此信号转子每转一圈(发动机曲轴转一圈)，传感线圈就会产生58个交变电压信号输入电子控制单元。

每当信号转子随发动机曲轴转动一圈，传感线圈就会向电子控制单元(ECU)输入58个脉冲信号。因此，ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号，就可知道发动机曲轴旋转了一圈。如果每分钟内ECU接收到曲轴位置传感器116000个信号，ECU便可计算出曲轴转速n为2000r／min(n=116000／58=2000)；如果ECU每分钟接收到曲轴位置传感器290000个信号，ECU便可计算出曲轴转速为5000r／min(n=290000／58=5000)。依此类推，ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉；中信号的数量，便能计算出发动机曲轴旋转的转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统最重要、最基本的控制信号，ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角(时间)、基本点火提前角(时间)和点火导通角(点火线圈一次电流接通时间)3个基本控制参数。

现在新款奔驰车都采用霍尔式曲轴位置传感器B6(产生方波信号)，通过扫描焊接在启动机齿圈(信号齿)上的多孔板来检测发动机转速和曲轴位置，其有三根导线：1号针脚发动机电脑供给5V电压源，2号针脚是霍尔传感器信号，3号针脚接地。此传感器位于带3针连接器的塑料外壳中，与信号齿的距离为0.3～1.3mm。信号齿有57个链齿和一个缺口，缺口少了3个链齿，每个4mm宽的链齿在曲轴霍尔传感器处产生一个信号变化，链齿中央的信号由约5V变为0(负信号边沿)。缺失两个链齿的间隙处不会出现信号变化，电控多端顺序燃油喷射(ME-SFI)ME控制单元通过间隙后的第二个负信号来检测1号汽缸的上止点(TDC)位置，在1号汽缸的点火上止点(TDC)处，来自凸轮轴霍尔传感器的信号也为“低”，如图1所示。

此外，我们不难得出，由于曲轴转动360°，所以每个信号齿对应的曲轴转角为360／(57+3)：6°，而图示所示虚线a与1缸上止点之间有9个信号齿，所以从图中也可以看出1缸的点火提前角为6°×9=54°。

经分析，笔者认为此曲轴位置传感器里面线圈有可能断裂，而奔驰车型在ME控制单元接收不到曲轴位置传感器信号时，它会发出指令使得汽油泵停止工作。由于热胀冷缩的原理，当发动机热车时，传感器内部线圈断裂，等待30min后，发动机冷却了，线圈有时又连接上了，车辆便可以再次启动。

专家点评――焦建刚

故障不是很复杂，作者利用检测设备得到故障代码，然后更换新的曲轴位置传感器，再接下来试车，故障排除。应该说，这是我们维修技术人员经常做的一件工作，大体流程也是类似的。对于普通的技术人员来说，换完零件，故障解决，随后，完事大吉。这就是大多数人的常规做法。但这样的工作方式，长此以往下去，促使很多技术人员养成了懒惰、不动脑筋的坏习惯。

如何从实践中积累经验，如何去发现事物的规律，这就需要我们开动脑筋，从平凡的事物中，发现真理。纵观国内外的汽车维修专家，基本上都具备相同的素质，那就是善于发现问题、思考问题、解决问题、总结经验。

试问对于我们大多数技术人员来讲，究竟有几人能做到这一点呢?姑且不论本文作者在故障解决的过程中，使用的手法是否单一，是否对故障的发生机理进行过深刻的描述。单就作者在解决故障之后，对造成故障的曲轴位置传感器在奔驰上的工作原理叙述，我们就应当对作者表示敬意，至少让我们大家都能够得到一定的收获。相信作者自身的收获就更多了。