无畏惧 第1期

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在一个电力盛行的年代，让思维逆流而上，设计一台轿式马车。电动机和铅铸车轮，是两个时代的对话

在2012年设计一辆不用马拉的轿式马车，用电力驱动，用于正常的公路交通，既不使用方向盘，也不使用舵柄，而是用钢制缰绳来进行操纵，这一方案开始时一度遭猜测：这是在工程师的创造性大脑计算机中发生的一次冒烟的短路。不过本文之中选择的实际上是已经邀请人们进行驾驶体验的一个成品。

如同穿窗入室，在享受阿格兰德驾驶乐趣前先要登上几级台阶。坐上高高的驾驶座，世界似乎完全变了样；可以肯定的是，从阿格兰德驾驶席上可以凌驾一切。翻开木质变速箱，将一个主电力开关旋转90度，然后将钢制缰绳紧紧握在手中。

“控制转向拉杆不要紧张，”于尔根·弗罗拉克还提醒说“进入弯道的时候就像驾驶普通马车一样。”

天呐！驾驶员可不是天生就会赶马车的，在会说话之前也没学习过怎样驾驶一辆有辕马车进行蛇行绕桩。这可怎么办！看来，到时候只能按照老话“失败乃成功之母”多试几次了。

踩下油门（供电踏板），电动E- Mylord便开始前进，好不潇洒！那感觉看起来就像是滴金合欢蜂蜜沿着高脚玻璃杯内壁向下滑落。过去还从来没想过，只需要7马力就使车速达到了20公里/小时的上限。

当感觉器官在电动马车行驶过程中首次提醒驾驶员“注意拐弯！”时，他的脉搏瞬间加速，内心的不安渐渐扩大。如何使用这种转向拉杆呢？这样一来，不愉快的驾驶感受开始出现，尤其是在人体的感觉器官再次发出“注意道路狭窄！”的信号的时候，这种感觉再次加剧。

可是在弗兰克的普利克森市——电动马车的制造厂所在地和此次路试值得纪念的地方，实际上并没有狭窄的弯路，而是很缓慢的弯道。

那就左拉右拖，在阿格兰德马车转弯时让身体向前或者向两侧倾斜——“大拐弯先减速”的概念突然间有了全新的意义。要沉住气，乖乖！刚好可以避免让1米多高的车轮和实心橡胶轮胎轧上马路牙子，就这样，第一个弯道顺利通过了。

液压盘式制动器减速效果非常出色，没有热衰减倾向，而且有着电动助力泵的辅佐，绝对的现代货。电动阿格兰德很快就能完全服从驾驶员的命令，可以说是亦步亦趋。不久就能很自信地实现每小时20公里的最高时速，现在终于有时间让思维倒回过去那个大篷车的时代了。

阿格兰德的发明者罗兰·贝尔茨很长一段时间一直在寻找可能性，在不使用真正的马匹，不用每天给马匹喂草喂料的情况下，享受这种高高坐在驾驶座上驾驶马车的感觉。因此他在怀念戈特利布·戴姆勒及其发明的同时，开始制造使用大发动机的马车。由此诞生了阿格兰德车型，随后现在的公司所有者收购了这些车型。

除了在普利克森市开设的供客人在周末安排乘坐电动马车的节日外，焊接技术专家格贝特也在进一步考虑如何扩大基本理念，并发现特别是在大城市中有对自己驾驶马车的需求：从维也纳出租马车的车夫到纽约中央公园的冷血型马经营者，在国际上存在着对格贝特方案的兴趣。

可是阿格兰德的老板考虑推出租赁车型：每天租金为40欧元，这样他可向感兴趣的顾客提供一辆使用电动机的马车。7马力发动机同锂离子蓄电池能让电动马车运转6小时，而更大的蓄电池也已订购，11马力的电动机也已经预订了。

老板格贝特的考虑很有意思，这样阿格兰德的原理可使汽车发展的循环更有意义：最初人们使用的陆上交通工具就是马车，随后出现了蒸汽机车，汽油机，柴油机几个阶段，现在电力又将马车的问题提到日程上来了。

如果历史真的能重复，那么我们现在通过阿格兰德才开始经历一个引人入胜的发展：可能不久就会举行城市之间的比赛，世界纪录将通过空气动力优化了的阿格兰德电动马车创造出来。

不过令人遗憾的是，到时电力消费税可能涨到令人头疼的水平。也许在21世纪人们会思考一个革命性的方案：人们能否通过马匹来取代电机作为原动力？