地铁屏蔽门互锁解除功能接口回路设计探讨

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摘要：屏蔽门设备系统的运行稳定性关系到地铁运营的服务质量与安全。文章介绍地铁屏蔽门故障时应急处理的互锁解除操作，并以广州地铁五号线屏蔽门为例分析互锁解除接口回路设计的合理性，,并提出改进型建议和方案,以提高屏蔽门故障时处理效率，保证屏蔽设备系统安全稳定运行。

关键词：地铁；屏蔽门；互锁解除；关闭锁紧

中图分类号:U231+.3 文献标识码：A

屏蔽门系统是安装于站台边缘，将车站站台与行车隧道区域隔离开，可以降低车站空调通风对系统运行的能耗，减少列车运行噪音和活塞风对车站的影响，同时可以防止站台拥挤导致乘客调入轨道，其为乘客提供安全、舒适的候车环境。鉴于上述原因，目前新建轨道线路均安装屏蔽门。随着客流的增长，因屏蔽门故障导致列车晚点情况不断增加，而互锁解除操作作为屏蔽门故障紧急处理的重要方式操作方式，其设计和使用有效性直接影响到日常运营。

1 互锁解除功能介绍

在自动轨旁计算机单元ATP一直监测屏蔽门“关闭并锁定命令”，ATO模式下，只有监测到站台屏蔽门关闭并锁定时，列车允许进入或离开站台区域，一旦列车在进入或离开站台过程中，屏蔽门“关闭并锁紧“状态发生改变，车载ATP会触发引起列车紧急停止。

屏蔽门在日常运行中可能会由于卡异物，门体机械故障，电气故障等因素引起屏蔽门在不能及时全部关闭锁紧，关闭锁紧信号丢失或者信号系统无法接受关闭锁紧信号等因素使得ATP不能监测到屏蔽门关闭锁紧状态，从而导致不能发车或者列车紧急停止，为了应对上述故障情况，在设计中，屏蔽门就地操作盘上设置互锁解除开关，由列车驾驶员或站务人员在确认站台安全情况下，可以通过用钥匙打开就地控制盘上的“操作允许”开关，就地控制盘上的“PSL操作状态指示灯”点亮，再用钥匙在就地控制盘进行“ASD/EED互锁解除”操作，允许列车发车，避免列车晚点故障发生。

2、广州地铁五号线屏蔽门互锁解除功能分析

2.1存在问题

广州地铁五号线运行以来多次发生上下行屏蔽门“白闪”，屏蔽门各方功能正常，现场操作互锁解除无效，按照设计标准，当屏蔽门无故障时，屏蔽门系统不发送“互锁解除”给信号系统，调度命令现场人员强行操作打开一扇屏蔽门，人为断开屏蔽门安全回路后打“互锁解除”组织列车进出站，影响故障处理效率。

2.2 互锁解除信号产生原理

互锁解除原理图如上，当操作互锁解除开关K1时，互锁解除继电器IOR1和IOR2动作，然后通过IOR1和IOR2常开触点将信号发给信号系统关闭锁紧回路接收继电器。可以看出屏蔽门在关闭并锁紧情况下，关闭并锁紧常闭触点断开，互锁解除继电器接收不到互锁解除信号。

2.3 改造方案

2.3.1信号系统直接增加旁路功能

该改造方法可以参照广州地铁1号线信号系统与屏蔽门系统接口，在车控室控制屏上设置维修模式开关，当屏蔽或者屏蔽门与信号接口出现问题情况下可以在确认站台安全情况下通过直接将其转换为维修模式，信号系统可以不监测屏蔽门状态。在该故障发生初期，现场人员可以通过在联锁站设置甩开屏蔽门相关型号，保持列车正常进出站，该设置不仅仅可以解决互锁解除回路上设计问题，同时可以解决屏蔽门与信号系统其它相关故障问题的应急处理。

2.3.2、由屏蔽门系统修改硬件电路

该方法可以通过修改屏蔽电路，将屏蔽门关闭和锁紧继电器上常闭触点去除，使得在关闭并锁紧情况下可以将互锁解除信号发送给信号系统。该方案主要问题是在原设计中主要考虑互锁解除功能是用于屏蔽门故障时应急处理，在关闭锁紧正常情况下禁止发送互锁解除信号是为了防止关闭锁紧信号和互锁解除信号同时发送，增加信号系统对现场状态的识别度。从理论上说该方案较容易实现，但是需要核实存在屏蔽门关闭锁紧信号、互锁解除同时有效发给信号系统的情况，是否引发信号系统其它问题以及屏蔽门监控系统对关闭锁紧信号、互锁解除同时有效的情况下，是否存在软件逻辑冲突需得到厂家确认，保证不会出现系统冲突。但该方案不能实现对屏蔽门与信号系统其它接口故障的应急处理。

2.4 方案实施与效果

综合考虑按照方案进行改造，从理论上和现场动车测试论证互锁解除信号和安全回路关闭锁紧信号同时存在并不会影响信号系统和屏蔽系统。据此，对现场屏蔽硬件回路进行修改，通过一年观察和故障发生时操作，系统稳定可靠，同时在类似故障发生时故障应急处理效率大大提高，避免列车晚点事故发生。

3.结束语

屏蔽门在轨道交通运输中地位越来越重要，无论是对于乘客安全或者能源节约有着不可替代地位，然而随着地铁线路增多和客流增大，屏蔽实际使用中发生的问题和难题也逐渐显现，只有对设备不断摸索，不断在运营中总结经验和改进，才能让屏蔽门更好地为地铁运营服务。