高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要: 高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用，完全避免了轨道在列车行驶下，由于速度过大造成粉碎现象，在性能上优于轨道，解除轨道对列车行驶速度的限制。针对轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法。
中图分类号： U45 文献标识码： A
在当前的高速铁路建设中，高铁无砟轨道的设计与建设是其中的重要组成部分，是高速铁路设施运作过程中的舒适性、稳定性与安全性以及高效率的重要保障，因此无砟轨道在高速铁路建设过程中不可或缺。随着我国高速铁路建设的飞速发展，如何提高高铁无砟轨道技施工的质量控制，是我国所有的铁路施工单位所而临的最重要的课题。
一、无砟轨道施工质量控制重点
承担高铁无砟轨道施工的单位，应严格依照施工规范对无砟轨道的施工方法、技术以及所使用的材料进行质量控制，质量控制的方面首先是无砟轨道梁、板和防水层等。但也要注意控制以及管理底座板、轨道板和支撑层的铺设。在施工过程中对基本材料进行严格的质量控制是对高速铁路建设中无砟轨道技术的负责。
无砟轨道施工中基本材料的控制，在现代的高铁建设中，高铁无砟轨道施工的质量控制显然重要。在无砟轨道施工过程中，严格核查板式无砟轨道梁、板以及基础支撑层、防水层施工材料可以保障无砟轨道的顺利施工。高铁列车的运行速度高，行车密度大，因此对高速铁路的扣件以及无砟轨道都提出了较高的要求。对无砟轨道的耐久性产生直接影响的基础材料有弹性垫板、橡胶垫板、混凝土、泡沫塑料板等。不符合要求的基本材料只会破坏无砟轨道施工的质量，进而无法保障高铁设施的顺利运行。因此，承担施工的单位应依照操作规范在根据实际情况下构建基本材料的质量管理系统。另外，施工单位还应在具体的施工过程中对基础材料进行实时的质量检测。
二、举例阐述
1、工程概况
我项目部负责施工的无砟轨道特大桥,全长9.243km。正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板构成。（见图1)
图1CRTS I型双块式无砟轨道结构
钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。
扣件：基本采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。（扣件组成见图2）
轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，轨枕厂厂内预制（见图3）。
图2WJ-8A型扣件组成图3SK-2型双块式轨枕
2、技术要求
⑴轨道结构高度为725mm（内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟轨道底座上设置。
⑵道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度为5.0～7.0m，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。底座宽度为2800mm，直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm。
⑶道床板及底座采用C40混凝土现场浇筑，道床板顶面设置0.7%的横向排水坡。桥上每块道床板沿线路方向设置两个凸型限位挡台，限位挡台在高度方向呈四棱台型，倾角为1：10，上、下面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm，高为110mm。
⑷底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布（700g/m2）。对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽形式尺寸与道床板的限位挡台相匹配，凹槽侧面设弹性垫板和泡沫板。
⑸底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接，底座范围内，梁面不设防水层和保护层，桥面排水由相邻底座板和道床板板缝（100mm）作为排水通道，梁上两侧设置有泄水孔。
⑹绝缘处理措施:道床板结构内纵横向钢筋根据轨道电路绝缘要求设置绝缘卡，在道床板混凝土浇筑前应进行绝缘电阻测试检查，满足绝缘电阻值不小于2MΩ的要求。
⑺综合接地设计:无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋（即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋）。分块道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板接地不超过100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元内相邻道床板之间的接地端子应可靠连接，接地单元之间的接地端子不应连接。在道床板混凝土浇筑前应采用双臂电桥进行接地焊接贯通测试检查，满足贯通电阻值不得大于1Ω的要求。
⑻混凝土应采用自动计量拌合机进行集中拌合，混凝土搅拌运输车运输。混凝土浇筑时入模温度控制在5～30℃，炎热气候条件下，应控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃，宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升；新浇混凝土入模温度与邻接的已硬化混凝土、钢筋、模板介质间的温差不得大于15℃，与新浇混凝土接触的已硬化混凝土、钢筋和模板的温度不得低于2℃。当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工办理，入模温度不应低于5℃。
⑼钢筋半成品应在钢筋加工厂内集中加工，使用时运至施工现场。
3、测量放线
步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点（距每块底座板板端50cm处），用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；
步骤2：根据弹出的轨道中心线定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋的位置。以线路中心线和单线中心线进行放线校核。
步骤3：在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置；
步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
人员：测量员3人，普工2人。
机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺（测量纵横向钢筋间距）；红油漆。
工序质量标准及验收检验方法：由现场技术员采用钢卷尺检查复核每块道床板中线位置（中线偏差不超过2 mm）、纵横向钢筋间距与中线的相对距离满足设计要求后，报请监理工程师验收合格后通知现场领工员安排进行钢筋安装。
4、道床板底层钢筋加工与安装
⑴、钢筋加工
道床板纵向钢筋采用HRB335Φ16、Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋，6.4m长道床板共3种钢筋（N1Φ20=6.6m、13根，N2Φ16=6.6m、10根，N3Φ16=2.93m、56根），5.75m长道床板共3种钢筋（N1Φ20=5.95m、13根，N2Φ16=5.95m、10根，N3Φ16=2.93m、52根），6.825m长道床板共3种钢筋（N1Φ20=7.025m、13根，N2Φ16=7.025m、10根，N3Φ16=2.93m、60根）。桥梁限位凸台钢筋因采用HRB335Φ12钢筋，分3种型号（N3=1.826m、6根，N4=1.256m、2根，N5=1.476m、6根）。
因轨排框架影响，凹槽纵向钢筋在加工过程中顶面直角弯钩先不弯折，待轨排放置后采取后弯成型的方式。
三、无砟轨道的质量控制
1、根据高铁无砟轨道的施工质量要点进行质量管控。针对无砟轨道的道梁、防水层进行管控。还要对底座板等进行质量控制。
2、基础材料的管理控制。无砟轨道的基础材料必须按照设计要求，严格进行质量检测，并且在施工中提供规范的质量检测标准以备参考。加强材料管理机制，严格监控好基础材料的质量。
3、施工技术的管理和控制。无砟轨道质量控制中，施工技术的管理是轨道质量的重要保障，因此要对技术进行管理和控制。根据相关材料和经验可以得出，施工技术的管理需要控制底座板的施工技术控制、水泥乳化技术和砂浆的填充技术。以轨道底座板的施工技术为例子来具体说明。在底座板施工开始前，要对相关的技术人员进行技术关键点的培训，并在施工时严格按照设计要求进行施工。对模板的定高和标高进行严格管控，填浆后必须捣振充分。在拉毛时要注意控制拉毛的时机和时间，防止拉毛不符合要求的现象出现。必须保证混凝土表面的平整度和色泽以及密度，不可以出现孔隙等不良现象。
在无砟轨道质量管理中，还应该加强技术人员和管理人员的责任意识，培养技术工作人员的责任心和职业道德，制定完善的质量管控规章制度和责任条例。
总之，在我国的高速铁路建设高速发展的过程中，高铁无砟轨道施工质量的控制和管理发挥着极为重要的作用，保证了高铁设施的顺利运作。当前的高速铁路施工企业必须跟得上时代的步伐，在发展高速铁路无砟轨道的同时，努力摆脱传统的观念，构建和完善高铁无砟轨道施工的质量控制体系。承担施工的单位应从建设高铁无砟轨道的基础材料、具体的施工工艺尤其是施工人员的培训等方面加强高铁无砟轨道施工的质量控制，通过各个方面的共同努力，不断完善高速铁路建设无砟轨道施工的质量控制体系，保障高速铁路无砟轨道的施工质量，促进高速铁路安全、高效的建设和发展。
参考文献：
[1].丛涛.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析.[J].中国新技术新产品.2012 .
[2].赵进宏.高铁无砟轨道施工质量控制探析.[J].管理纵横.2011 .