与A—Viator的第一次亲密接触

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2013年7月初，我陪同中国民航局的工作人员来到了意大利Vulcanair飞机公司，对该公司旗下的飞机进行TC认证（英文名称Type Certificate的缩写，即型号合格证审核），并有幸试乘了Vulcanair旗下新款机型A-viator。

试飞前，飞机被缓缓地推出机库。远远望去，机身修长，呈现出一种曲线美。上单翼的机翼设计，让飞机看上去犹如一只展翅欲飞的大鸟。飞机的机鼻比其他品牌同级别的飞机长很多，机鼻上涂了黑色的油漆，与白色的机身形成强烈的反差。据Vulcanair工厂的技术人员介绍，设计长机鼻是为了在机鼻内留出充足的空间，以便在机鼻下部安装航拍探头，执行诸如航拍、监控、巡视、直播等任务。

飞机舱门打开后，我的第一感觉是客舱空间比我想象的宽敞，客舱高约180cm左右，内饰以灰色为主色调。该款飞机的客舱采用2+9的标准座位布局，而我们试乘的这架则是2+8（乘客座是4+4的俱乐部式布局）的公务舱布局。8张浅褐色的真皮沙发分两列相对而置，每个沙发上放有一个做工精致的抱枕。每4个沙发之间有一个可以收起的桌板，给人感觉空间比较大，不论在飞行中工作还是用餐都不会局促。

飞行员发动引擎，机舱的隔音做得不错，引擎由慢及快的转动声轻微而悦耳，但绝不会叨扰到舱内的乘客。戴上沙发边配置的耳机，乘客可以通过舱内通话系统很清晰地进行沟通。飞机缓缓驶离停机坪，驶入滑行道。在得到塔台起飞指令后，飞机猛然向前加速。A-Viator的动力来自两台罗罗250引擎，我明显感觉到使用航空煤油的引擎产生的巨大推动力。飞机加速滑过大概200米的距离后，开始离地而起，迅速往上爬升。A-Viator的爬升力非常强大，甚至超过了普通民航客机。飞机进入高空巡航状态中，从舷窗处远望，飞机上单翼的设计使视线不再被机翼遮挡，视野显得更宽阔，比较受喜欢航拍的人所青睐。

不过这仅仅是开始，当机组人员打开机舱地板时，惊喜变成了震撼。A-Viator的机舱地板下面设置了前后两个相机舱口。对于高空摄影爱好者，这或许是最好的福音。机组人员介绍说，因为Vulcanair飞机不仅看重普通公务机市场，也非常看好通航作业市场，所以才有了这样用于专业航拍、测绘的舱口设计。这样居高临下的视角非常震撼，令每名乘客都有想客串摄影师的冲动。这个结构设计包含在了TC认证里，这意味着客户如果需要使用地板上的相机舱口，无需再去申请改装认证。

虽然这是一款双发螺旋桨飞机，但我能感到它的气动性能非常好，整个试乘过程中，几乎未感受到任何气流的颠簸，飞机落地时漂亮的Kiss Landing也没有给人太大的冲撞感。一方面，这得益行员精湛的技术，两一方面，也是飞机出色制动性能的体现。

A-Viator目前尚未拿到中国民航的型号合格证，大家若想在中国领空感受其出众的性能，还必须等待时日。但我认为等待时间不会太久，至少在可购选飞机型号单上，买家们可以将这一个性价比甚佳的机型列上备选目录。

高菲

天津无限航空副总经理，5年通航从业经验，现负责Vulcanair旗下飞机在中国取证事宜。

Vulcanair公司始建于1996年，并于1998年收购了1957年成立的意大利领先通用航空制造商Partenavia公司的所有资产。经过近20年的发展，Vulcanair公司目前拥有两款主力双发机型—6座的P68和11座的A-Viator。