纯粹以赛道为名

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威姿在进入中国之前就已红遍全球，日本原型车VIIZ和欧洲原型车Yaris家喻户晓，备受推崇，1999年海外市场上市即捧回多项世界大奖。其短轴距和重量轻的优势，使它频频出现在多种赛事中，并且其改装范本非常多，相关的改装套件选择余地很大。在京港日亚的停车场中，这辆深度改装的威姿在斯巴鲁翼豹、三菱EVO以及日产350Z等劲车面前并不起眼。粗略地打量它，除了红色的车身上布满了拉花贴纸，我很难察觉出它的内在实力。当我走进这辆赛手培训教练车，细细地逐一品味，发现每个改装部件都散发出无尽的赛道竞技力量。

既然是纯粹竞技的改装取向，增强动力当然是首要的。这辆威姿原厂的1.3L代号8AGE发动机被完全端出，换上了曾用于丰田花冠的1.6L 4AGE发动机缸体和4AFE发动机缸盖。著名的4AGE发动机为20气门高转速设计，《头文字D》里拓海所驾驶的AE86，就是改装的4AGE发动机。4AFE发动机缸盖与缸体配合，将气门数改为16气门，利用0.5mm的超薄缸垫组装。同时，发动机内部进行进气歧管抛光，减少进气道的阻力，采用强度更大的锻造活塞连杆，配合万转平衡的曲轴。由于发动机的重要部件都进行了强有力升级，为满足燃油消耗增加，因此该车的供油系统也进行了大幅度改进。燃油通过流量加大的汽油泵供应至发动机部分，燃油压力在SARD调压阀的作用下，提升到3.2Bar，喷油嘴也改换为大流量的350cc，使燃油供给效率整体增强。整个动力系统改动具备赛车风格，压缩比高达11.5，在重新编写的ECU程序下，其排量1.6L的发动机转速可以突破万转，最大功率达到170hp。

打开这辆威姿的发动机盖，赫然醒目的两个HKS进气冬菇矗立在发动机舱内。这两个进气冬菇分别由一个节气门控制，安装在自行改制的进气歧管上很类似“四喉直喷”式进气。本车的排气头段依然是对应4AGE发动机的原厂部件，换装的德国制造排气管尾段当然是赛车都会采用的直排式，其管路直径更大，内壁更光滑的设计使排气效率进一步增强。

由于本车改装的4AGE属于高性能高转速发动机，并且最大转速突破万转，因此冷却方面也非常重要。水箱被更换为本田雅阁所用的大尺寸型号，有效地降低发动机工作温度。

在动力大幅度提高的同时，车辆的传动系统也经过强化。本车使用的EXFDY赛车离合器以及轻量化的飞轮使动力更直接有效地传递，换装的变速器采用竞技型的密尺比手动5速变速，加速的推背感更强，非常适合多弯的赛道使用。

本车的刹车部分是整体改装的弱点，只是将前轮的刹车部件改换成丰田花冠的刹车卡钳和刹车盘，加大刹车分泵，而后轮则依然是原厂的鼓式刹车，显得较为寒酸。据京港日亚的技师讲，后轮曾经试用过大尺寸的盘式刹车，但由于前后力度无法很好地平衡控制，因此依然改回原厂样式。

作为享受操控乐趣的悬架，本车的改装一点也不手软。该车的减振改装为中国台湾地区生产的STD绞牙减振，其悬架的连杆组件均采用德国生产的钢管材料制作而成，强度甚高，就连减振的塔顶也换成金属制品，其上面刻有刻度，可调整减振的倾角、束角。它坚硬的“四肢”带来了非常剧烈的路面反馈，导致它平时无法在普通街道中行驶，小小的路面坑凹都能让它颠簸弹跳起来。

打开这辆改装威姿的车门，前后的原厂座椅和内饰部件几乎全部被拆空，空空如野的内部只有横七竖八的防滚架。这套防滚架均采用标准场地赛使用的无缝钢管，按规定的安全结构焊接而成，可有效地辅助增强车体的刚性强度。车内的驾驶席改成包裹性优异的OMP赛车座椅，配上SPARCO四点式安全带和赛车方向盘，更添几分速度感。

为了使车身前后重量的分配更加均匀，该车的电瓶也由发动机舱移至驾驶席之后。车内的门板以及其他内饰部件全部简化，改换为重量更轻的碳纤维制作。原厂的仪表盘也被一起拆除，由一个大号的超转灯取代转速表。这个超转灯可以提醒驾驶者在适当的转速下换挡，当发动机转速达到预先设定好换挡转数时，超转灯旁边的小灯会立即闪亮提醒换挡，这在分秒必争的赛车比赛中可让驾驶者始终保持合理的挡位和发动机扭矩。本车的轮胎同样是令众多改装爱好者羡慕的配件之一――米其林S8A竞技用全热溶轮胎能够带来强大的抓地力。

这辆改装威姿对于性能的追求的确让人佩服，无微不至的改装手法和风格让它立刻超越于一般改装街车。车身重量大幅度降低的同时，其强劲的动力反应让它的速度感越发剧烈而直接，灵巧的短轴距底盘和硬朗的悬架反馈，给驾驶者真实，细腻的赛道感受。就像游乐场中的“疯狂老鼠”一样，它在多弯的金港赛道劈杀得如入无人之境。