动力与油耗,主流B级车金秋博弈

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随着秋意渐浓，车市的杀气也日渐浓重，“金九银十”的销售旺季已然来到，厉兵秣马许久的各大高手这时候都要亮出杀手锏。而这样的斗争，在中高级车集结的B级车界更显紧张。

B级车市的消费者，既追求澎湃的动力输出和流畅的操控性能，又无法完全忽视高涨不落的燃油价格。因此，在这个档位厮杀的车辆们，不仅要身手矫健，还要勤俭持家，需要具备黄金平衡的功力。而放眼目前国内主流的几款B级车：领驭2.8、天籁2.5、君越3.0和迈腾2.0TSI，有谁能在这场平衡之战中取胜呢?

众所周知，更大排量带来更强大的动力性能，但随着技术的革新，排量的大小与动力大小之间已经不再是直接的作用关系。在我们比较的这几款B级车中体现尤为明显。

06年上市的君越3.0和领驭28分别采用AFMDOD V63.0发动机和Z8V6发动机。前者的DOD可变排量控制技术经济适用但冲劲不足，不得不以3.0L的大排量来弥补发动机功率的不足。而领驭Z8V6发动机所采用的涡轮增压技术虽然刚猛十足，140/6000 KW/rpm的最大功率和260/3200 N・m/rPm的最大扭矩都在动力性能上全面超越了君越3.0L。但领驭28配合手自一体5速变速箱和0.28超低风阻系数所产生的7.6L的百公里油耗却败于君越3.0由DOD可变排量控制技术所造就的温和油耗之下。动力性能和经济由耗在这两款车之间似乎水火不容，而这也正是大排量型B级车所共同面对的问题。车主们似乎必须要在强大的动力性能和优越的燃油经济性之间做出痛苦的抉择。

及至如今油价飞升，这样的矛盾也越发凸显。08年6月新一代天籁2.5外观经过了彻底的改头换面后全新上市，其搭载的VQ35发动机利用成熟的VQ技术令其油耗表现十分出色。但2.5排量的“成熟”发动机却没有令人激动的动力表现。无论是136/6000 KW/KW/rpm的最大功率还是232/4400N・m/rpm的最大扭矩都不够显眼，虽然有鲜亮的衣装作为弥补，可作为一款奔跑机器，天籁依然不能令人满意。

难道动力和省油之间的平衡点并不存在?比天籁早两个月上市的迈腾2.0TIS给出了答案。代表未来发动机发展方向的TSI发动机在秉承领驭2.8V6发动机的涡轮增压技术的同时，又增加了缸内直喷的技术，使得在仅仅2.0L的排量之下获得了147/5000－6000KW/rpm的最大功率和280/1800－5000N・m/rpm的最大扭力，不仅超越了同门前辈领驭的动力性能，更以持续的峰值功率赋予了车辆强大持久的动力表现。与此同时，迈腾2.0TSI的油耗表现也同样令人满意，TSI发动配合与6速手自动一体Tiptronic变速箱、0.28的跑车级风阳系数造就出7.5L的理论百公里油耗，而在实际驾驶中，毫不逊色于更大排量的竞争对手。技术的革命和制造的用心，令迈腾找到了动力和省油之间的平衡点。

在这场平衡的博弈中，迈腾以高超的技巧连连胜出。在金银时节的销售大战中，这些主流产品们自然还要在服务、价格和品质方面展开厮杀，孰胜孰负，还要在以后的日子中见得分晓。不过，消费者们希望像迈腾2.0TSI这样通过不断突破技术、精益求精的汽车产品会越来越多，创新和人性化的设计将不仅给车主们一个内心的清平，还会给环境一个绿色的明天。