行车房屋平屋顶病害成因及防治

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中图分类号：TU22文献标识码： A 文章编号：

平屋顶坡度小于1：10，基本组成除结构层外，还有防水层和保护层。其屋顶的支撑结构常采用钢筋混凝土梁板。由于梁板布置比较灵活，结构简单，能适合各种形状和不同大小的平面，房屋外观简洁，造价较低，施工方便，在建筑设计中被广泛采用。

但是平屋面坡度较小，排水慢，屋面积水机会多，积水容易腐蚀防水层，攻击屋面的隐患部位，穿透结构层酿成漏雨。漏雨点不易发现，漏雨水滴无规律，给控制行车运行轨迹的电器和通讯信号设备造成威胁，从而给行车安全埋下隐患。

由于铁路运输的特殊性，行车房屋（这里特指机械室、运转室、AT所、开闭所等）都分布在高速行驶列车线路两侧，有的房屋檐口甚至踞行驶车辆只有5米左右，列车行驶产生剧烈震动。因此，行车房屋漏雨就形成了突发性强，出现频率高的特点。

我段管理的行车房屋是74件，其中直接关系行车安全电器设备的屋面是7323m2.这部分房屋在数量上虽然只占我段房屋设备总量的2.2%，屋面占我段全部房屋设备屋面的2.1%，但它们的技术状态却关系到列车的安全。

近年行车房屋漏雨频率数统计表

所以，消除了行车房屋漏雨，保证行车房屋有一个良好的技术状态，也就从一个方面保证了行车安全。

通过对近年行车房屋漏雨频率分析，行车房屋每年漏雨比例逐年下降，从21.65%降至18.98%。但,铁路行车房屋只要有1%的漏雨，对行车安全也是威胁。

从多年的维修实践中，我们发现了平屋顶屋面4类病害隐患是造成平屋顶屋面病害的原因。即：

（1）防水层搭接缝开裂，拉裂、腐烂，屋面防水层龟裂老化。

（2）屋面凹凸不平积水，女儿墙内侧滴水檐无导水线条。泛水开裂，屋面防水损伤，女儿墙抹灰开裂。檐口防水层与基层脱离张开，屋面鼓泡。

（3）屋面长草，屋面积物、檐沟积物、落水口、落水管堵塞。

（4）屋面结构变形裂缝。

其产生根源可归为以下四种情况：

防水材料落后

目前我段行车房屋的屋面防水层90%以上使用的是SBS改性沥青柔性防水卷材。这种材料材质本身存在低温脆裂、高温软化。由于冷热交替使卷材内部搭接错动张开、脱离与拉裂。开裂雨水进入下层防水层、或屋面积水长时间泡泽防水材料都易使防水层腐烂。

屋面排水不快，导水不畅

平屋面排水分为有组织排水和无组织排水。无组织排水是使雨水从檐口自然下落，而有组织排水是使雨水通过导水装置流到地面。其排水快慢受到一定的限制：

（1）屋面一般是通过保温层和找平层来实现找坡的，它的排水坡度受到较大的限制。（其坡度一般光滑面为2~3%，粗糙面常为5~10%）。

（2）卷材与基层，卷材与卷材之间有水气存在，遇有高温，气体膨胀产生鼓泡，使屋面高低不平影响了屋面通畅排水。

（3）屋面有杂物。屋面上的树叶、树枝等堵塞了落水口、落水管。有些杂物沉积在檐沟内至使雨水不能顺利排除。

3、屋面基层不实，减化边、角和收口建筑构造。

我单位管理的行车房屋中，京山线基本都是无组织排水的屋面，京秦线大多都是有组织排水屋面。

（1）京山线的行车房屋除个别AT所外都是座落在正线站台上的旁侧左布置。其中的采用预制板装配结构屋面无组织排水，许多屋面檐口建筑构造上没有收口处理，出现了檐口防水层张开，或与基层脱离和屋面细小裂纹等现象，这些问题大多在经过一年的春夏秋冬后才易发现，隐患隐蔽，雨后显露。

其危害是防水层张开处灌入雨水，与基层脱离向屋面纵深发展，使结构基层易含水产生冻害，大风时张开防水层受风吸力作用，屋面防水卷材及易被风刮起，酿成屋面上无防水层。（如果没有被及时发现，大雨必将对行车电器设备造成威协，给行车安全造成隐患。）

（2）京秦线的行车房屋由于受地形的影响，大多采用侧下式布置，这种布置受列车行驶振动小。但，这些房屋构造大都有檐沟、女儿墙、集水口，大雨时屋面雨水集中到檐沟和集水口处，这些地方是屋面病害集中的部位。

其病害产生是由于卷材在女儿墙交接处、外檐天沟收口处，缺少铁皮、木条压线，也没有用密封材料和水泥砂浆封口，女儿墙内侧滴水檐的滴水线无明显导水线条，收口卷材边长期暴露雨水中形成了开裂的朝天缝。

有些屋面边角节点，落水口的基层圆弧半径过小，防水层在这些部位虚铺，接缝不密实，产生屋面边角处防水卷材裂缝，虚铺点损伤等隐患。

（3）屋面水泥砂浆基层局部粉化，基层与卷材脱离，这部分防水面层由于水平胀缩和环境影响，病害隐患类似鼓泡和虚铺。

4、屋顶结构变形、裂缝，致使防水层破裂

由于许多行车房屋长期受行驶列车振动影响，各结构部位发生变形、裂缝的可能远远大于不在这个环境中的其它房屋。基础、墙体、梁等每一处构件的变形都可能对屋顶结构及屋面防水层产生影响。

通过对不同屋面构造的行车房屋（包括离线路较近的其它房屋）进行调查分析后发现：

处在振动环境中的整体性差的预制板屋面，板与板之间或上下、或沿水平方向产生齐压、拉伸，板缝的灌浆、板底座浆，如不密实、强度不够，接缝处容易产生措动。缝大的，可拉裂油毡，雨水能迅速进入室内。缝小的留下渗漏隐患

现浇屋面板，坡度适当加大的屋面，即使是在防水层失去防水功能的情况下，也不宜发生漏雨，整体性能强的房屋虽然局部下沉，屋面也不发生变形渗漏。

所以，屋面结构密实，整体性强，有足够刚度，具备能迅速排除雨水的坡度，是保证行车房屋不漏雨的关键。

因此，只把柔性防水材料做为行车房屋唯一防止屋面渗漏的方案是不安全的，是存在隐患的！

5、行车房屋漏雨病害防治措施。

要做到消灭行车房屋漏雨就要消除隐患，就要以防为主，防治结合。

1.从设计方面；

(1 )提高防水级别,有条件的按坡屋面设计;

（2）平屋面加大屋面排水坡度，深化屋面的细部防水构造，避免屋面积水。

（3）结构设计加强屋面板的钢度，减小板的挠度，

(4 ) 增加混凝土的密实性，加强抗渗性设计，

(5 ) 避免在行车房屋屋顶使用预制板。

（6）加强结构整体性，避免局部变形。

（7）在行车房屋重要电器设备的屋顶采取加做特殊防水处理。

2.选用多道防水组合；

（1）SBS改性沥青聚酯胎基防水卷材,压型钢板防水面层组合防水等。

3.超越一般设备的维修养护

（1）对行车房屋重点养护是防治屋面病害的一种重要途径。在维修技术处理上单独列出行车房屋的件名及重点病害，突出已接近维修周期的栋件。

(2 )从技术管理上实行巡检人员雨前雨后现场勘查的监控办法，力争早发现问题早解决病害。特别要加强季节转换和反常气候对行车房屋雨季前的检查。

①经常疏通雨水管及有组织排水檐沟；

②及时密封屋面开缝；

③做好新建竣工行车房屋的跟踪观测；

特别要加强季节转换和反常气候对行车房屋雨季前的检查。

（3）增大对行车房屋的投入。

增大对行车房屋的投入，主要增大维修费用的投入，到周期的决不拖延，杜绝以“治”带“防”；

4.精益求精施工

（1）避免在潮湿环境铺贴卷材，施工严格控制基层温度。

（2）严格按施工规范操作，控制过小搭接，避免过渡拉伸。

（3）认真处理好每一处檐口、女儿墙、屋面出水口及边角收口的防水节点构造。

只要精心设计、认真施工，细心保养、消灭行车房屋漏雨的目标是可以实现的。