高富帅入门之选

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与其问高富帅开什么跑车，还不如问什么跑车才配得上高富帅来得方便。各跑车品牌都有自己的入门级跑车，这也是车企对于高富帅的定位。总的来说入门级跑车有这么几个特点：1、绝对不是前轮驱动。宝马曾说过，只有廉价车采用前轮驱动。2、动力要达到280匹马力以上。3外观上必须能够吸引那些“准”高富帅们。

赛道精灵——保时捷Cayman

2013款保时捷Cayman终于要亮相了。它将会受到2013款保时捷Boxster的很大影响，内饰设计看上去与Boxster非常类似，当然这也并不是一件坏事。第三代Cayman的研发已进入最后阶段。与第一代Cayman相同，新车同样被作为Boxster的硬顶版本，除了共享平台和底盘之外，动力系统和内饰，甚至铝合金轮毂都将完全共享。相比现款Cayman的外形设计，新车看起来更具“流动”的美感，车尾更矮，后挡风玻璃将被加大。新车的动力表现将在Boxster的基础上获得小幅增长，Boxster的入门动力为265匹马力输出的2.7升水平对置六缸发动机，Boxster S使用一台315 匹马力输出的3.4升六缸发动机，在与七前速PDK双离合器变速箱配搭后，分别在5.4秒和4.7秒之内就能从静止加速到96 km/h。预计Cayman将在Boxster的基础上增添10到20匹马力，加速时间将缩短0.1到0.2秒。

编辑点评：个人认为无论是911还是其他系列的保时捷在外形上都没有Cayman来的饱满，它更像是保时捷的代言人。

性能：

外观：

价格：

英伦莲花——路特斯Evora

来自英伦路特斯，我更喜欢叫她“莲花”。只不过品牌在进入中国之前，某国内企业把“莲花”这一中文品牌抢注了，这不是傍名牌嘛。结果只能以音译“路特斯”来赞美这朵英伦莲花。路特斯Evora IPS搭载了3.5升V6发动机，提供280马力（206千瓦）的输出，不同于Evora的是，动力经由一台6挡手自一体变速箱传递到后轮。手自一体变速箱提供了舒适、方便的驾驶体验，使这款定位更偏向日常实用的城市跑车更加游刃有余。该车从静止加速到100公里/小时仅用5.5秒。这台IPS变速箱的优势在于，在享受自动换挡的舒适性同时，可以随时通过方向盘后的换挡拨片执行手动换挡，体验驾驶的激情。这也是换挡拨片首次出现在批量生产的路特斯跑车上。Evora IPS也同样采用了路特斯独特的铝合金底盘与复合材料车身技术，延续了轻量化的品牌理念。采用了锻造铝合金双叉臂悬挂、AP-Racing对置4活塞刹车卡钳等配置，在车辆的操控性上完全保留了超跑的特质。对于更加看中路特斯优异操控的车主，自动挡的加入再度诠释了Evora“英国最佳操控汽车”的美誉。

编辑点评：出淤泥而不染，戳清涟而不妖。路特斯绝对配得上这么一说，它始终保持纯正了英伦跑车血统，是跑车世家的象征。

性能：

外观：

价格：

日耳曼战车——宝马1M Coupe

当BMW的M部门把他带到这个世界上的时候，1M Coupe在诞生过程中从大哥M3那里借鉴了大量硬件设计，并通过诸多特殊设定以保证自己的高性能属性不会变质。结果，它差点撼动了老大哥M3的地位——一部分M3的客户选择了稍低一档的1M Coupe。这辆战车就是紧凑版的M3。1M Coupe这台代号为N54B30HP的发动机账面数据与Z4 sDrive35is一致，在5900转/分时输出340马力的最大功率，并能从1500转/分开始释放450牛·米的最大扭矩，不过在参数背后，1M Coupe具备特制的活塞环、更轻的飞轮质量和针对性的动力设定。得益于响应灵敏的双涡轮增压器。与此同时，Overboost功能使得发动机可以在1500到4000转/分的转速区间内获得50牛·米的额外扭矩，尽管持续时间只有7秒，但感觉就像拥有一套KERS系统，只是效果并不像KERS那样一按按钮便立竿见影罢了。关于这种因涡轮而来的非线性发力，你可以将其视为“性格缺陷”，也可以形容为被人从后面愉快地踢了一脚。总之，在涡轮全力以赴的情况下，1M Coupe驾驭起来还算比较容易，但当你并不需要太多蛮力的时候，扭矩的突然出现还是会让人措手不及。

编辑点评：这简直是个猛兽嘛！凶猛的外型太man了！更重要的是它还比前两辆车便宜几万美金呢！

性能：

外观：

价格：