运动亦节能
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新奥迪A4(厂家代号B8)将会在今年下半年取代目前的A4(厂家代号B7)，出现在国内市场之上。这款充满跑车运动风格的车型，却搭载了奥迪几款最为节能的发动机，让我们彻底颠覆了运动车型必定高能耗的固有印象。
对于运动车型的高能耗，似乎所有的车主都能够坦然接受这一现实。大概是“鱼和熊掌不能兼得”的思想太深入人心，让他们无法去奢求一款运动车型还具有节能的优势。不过，新奥迪A4的面世，确实让人们看到，运动车型在节能方面也可以有很好的表现。
新面世的奥迪A4(厂家代号B8)，在国内预计会搭配2.0 TFSI发动机，而在国外，更是推出了2.0 TDIE Concept，刷新了同级别高档车节能减排的新纪录，也让我们彻底领略了奥迪“运动亦节能”的设计风格。
打击宝马的完美风暴
其实这些年来，奥迪一直都发展得很好，好得令人难以置信，1995～2006年期间，他们的产量翻了一番，新车源源不断地出厂。他们甚至预计，截至2008年底，每年让奥迪的用户达到100万。但是在奥迪人心里。总有一个挥之不去的伤口，让它很痛苦，可是却又无法触及，这就是宝马3系。面对这个在运动型中级轿车领域中耀武扬威的对手，奥迪是如此地恨之入骨。
奥迪迫切希望从巴伐利亚敌人那里抢夺运动型中级轿车领域，决心想要把宝马一棒致死，直接扼杀宝马3系的前景。这也是为什么新A4进行了整体的革新，全力投入了大量资金的主要原因。在巨大的投入之下，新奥迪A4的变化和新增细节，仅仅靠语言是无法说完全描述的。
早在2007年法兰克福车展上，新奥迪A4就吸引了众多媒体和观众的眼球。这款车型重新定义了同级别轿车的至高标准，突出体现了奥迪品牌百年来一脉相承的运动特征。而同时在车展上推出的，融合了奥迪三大环保技术的新一代奥迪A4 2.0 TDIE Concept，则刷新了同级别高档车节能减排的新纪录。顶尖的运动性能和更高的节能标准无不基于奥迪的领先科技，再次完美诠释了奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念。
重夺运动型轿车领导权
新奥迪A4采用了全新的外观和底盘设计，在正面和后面，该车与奥迪A5十分相似，简洁动感的线条使总长4.7m的新奥迪A4尽显蓄势待发之态。虽然A4在奥迪旗下，并不算是高档轿车，但是新A4的前脸设计却采用了与家族中价格昂贵的跑车设计风格，由此也能看出奥迪对于A4有着非常高的期待――重新定义运动型轿车至高境界。
奥迪将新一代A4打造成为了一款全球顶尖的高档运动型中级车，诸多突破性科技、顶级装备和全新设计使其同时在运动性、舒适性和安全性方面，创立了此级别轿车迄今为止的至高标准。
正面看去，全新奥迪A4似乎已经变得非常凶狠，在面对宝马3系的市场挤压下，奥迪赋予了A4“凶狠”的眼神。希望能让这种凶狠，把宝马彻底击垮，重新夺回运动型轿车市场的领导权。
新奥迪A4还应用了开创性的车身设计理念，前轴前移了154mm，形成更佳的前后比重，同时，轻量化的设计和材料为提高车辆的运动性奠定了基础。新奥迪A4还配备了3项奥迪独有的突破性科技――自适应减振控制、奥迪动态自控转向系统和奥迪驾驶选择系统，这让运动特质再一次得到了惊人的提升。
最惹人注目的莫过于驾驶选择系统改变转向的方式了，它依靠的不是电传线控，而是机械齿轮组。很明显，这种谐波传动齿轮系统可以让转向传动更准确。当车辆高速行驶时，这个系统减慢了转向反应，避免驾驶者感觉反应过度灵敏引起事故。
此外，在动力和传动系统方面，新一代奥迪A4通过采用经过改进的发动机、变速器以及匹配，在提高运动性的同时，油耗平均降低了10％。这一点，使得顶尖的运动性能和更高的节能标准再一次完美结合。
刷新高档车节能减排新纪录
更具运动性与更低的油耗和排放，是奥迪一直以来所不断追求的目标。2007年的法兰克福车展上，奥迪首次推出的新奥迪A4 2.0 TDI E Concept，其百公里油耗仅4.9L，每公里二氧化碳排放量只有129g，满足了欧盟即将在2012年实施的每公里130g的排放标准，一举刷新了同级别同排量柴油车油耗和排放的最低纪录，堪称目前世界上最清洁的高档运动型车。
在这部车上，奥迪展示了一整套的创新的工程解决方案。其中很大一部分都出现在了2008款奥迪A4的量产车上。其他的诸如启动／停止系统或是能量回收系统也会在不久的将来，出现在量产车型中。
如此出色的燃油经济性和低排放，得益于3大节能减排技术的融合。作为TDI涡轮增压柴油直喷发动机的发明者，奥迪通过一系列技术改进和升级，使这款2.0L TDI发动机的动力性和燃油经济性的均衡表现在同类发动机中无出其右。
奥迪最新一代的柴油／电力混合动力技术也融入了这款概念车，与普通混合动力系统不同的是，这款车所使用的胶体电池可以提供更大的负荷和更长的使用寿命。
2.0 TDI，结合效率与动感
这是一辆2.0 TDI车型的成绩，它的最大功率有143hp，峰值扭矩更是达到了320Nm。这部奥迪A4 2.0 TDI E Concept是一部性能强大的轿车，其身上是奥迪品质的绝对代表――动感与效率并存。
这辆搭载2.0L TDI发动机的新奥迪A4概念车绝对是以一种更为进步的姿态登场。高压共轨直喷系统代替了老迈的单元直喷泵，其PIEZO直喷器能够给燃油以1800bar的压力，这样可以以雾状进行燃烧，当然更充分。油耗和运转程度都得以改善。
改进了的发动机，其最大扭矩可以涵盖1750rpm到2500rpm的转速区间，这就是TDI发动机的强势之处，在如此的低转速带来这么大的扭矩加速性能自然毋庸置疑。模型化的几何活塞进一步改善燃烧室内的燃烧过程。其他改进还包括减少缸内摩擦和新的温度管理程序。
在这辆新奥迪A4 2.0TDI E Concept上，还有着超低的排放系统，可将一氧化氮的排放量将最多减少90％。这意味着发动机不仅工作起来更高效而且更清洁。其超低的排放指标至少可以开到2014年。这部TDI发动机也由此成为了世界最为清洁的柴油发动机。
2.0 TFSI，最佳发动机的诱惑
面对着新奥迪A4 2.0 TDI E Concept，我们可能更多的是垂涎三尺，不会产生立刻拥有的念头。不过对于即将国产的新奥迪A4，来自于“年度最佳发动机”的诱惑，显然还是会让我们按耐不住自己的冲动。
要知道，奥迪在汽油喷射技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0 TFSI发动机就在2007年荣膺UKIP Media&Events汽车杂志公布的“年度最佳发动机”大奖。
该奖项由26个国家的56名专业汽车记者参与评选。值得一提的是，奥迪是全球首家在赛车和量产车领域将汽油直喷技术与涡轮增压结合起来的汽车厂商。
评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。同时，评委会对其牵引力及高度的适用性也极为赞赏。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换挡次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。
看到这样的评价，我想国产宝马3系会坐不住的。一旦搭载2.0 TFSI发动机的新奥迪A4杀入市场，宝马的日子，恐怕就难过了。
2.0 TFSI发动机的技术特点
FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷 嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动 的高压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装 置――共轨系统。喷嘴对燃料供应的控制可 以精确到毫秒，喷压高达110bar，而歧管 喷射系统的喷射压力只在4bar到6bar之间。 以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发 动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动 机声响效果。这是4缸发动机所能达到的最 出色表现。
进气歧管配以进气导向阀门，由一台步 进电机来调节其位置，这样就可以根据发动 机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和 旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀 分布，可自然提升动力，使得在较大的发动 机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充 分地燃烧。该4气门缸盖采用低摩擦凸轮滚 子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自 然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋 流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震 等级，从而提升发动机的工作效率。因此， 涡轮增压发动机的压缩比可达10.5:1，这个 数字原本只有自然吸气的发动机才能达到， 与歧管喷射发动机及常规涡轮增压发动机相 比，这一压缩比以及汽油直喷的优越性能是 提高热力效率的关键因素。