310国道中运河大桥施工难点及对策

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇310国道中运河大桥施工难点及对策范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：本文结合310国道中运河大桥主桥60+100+60m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,探讨了该类桥梁墩顶箱梁托架设计及其预压、现浇质量控制、悬浇段线型控制、箱梁底板崩裂的预防等主要施工难点及对策。

关键词：连续梁桥；施工难点;对策

中图分类号：TU7 文献标识码：A

一、工程概述

310国道中运河大桥主桥采用60+100+60m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨越Ⅱ级航道中运河，下部桥墩采用矩形截面，基础采用整体式承台,主墩承台厚3m，其下为φ1.8m钻孔灌注桩。桥面总宽15m，横向布置为0.5m（防撞护栏）+4*3.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。

二、主要结构设计简况及总体施工方案

（一）主桥上部结构设计简况

主桥上部箱梁采用直腹板型式的单箱单室结构，墩顶梁高5.75m，跨中梁高2.95m。箱梁顶板宽15m，底板宽8m，翼缘板悬臂长为3.5 m。箱梁高度从距墩中心2.95m处到合拢段处按2次抛物线变化。

（二）主桥上部结构总体施工方案

主桥上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁的施工分为支架现浇和挂篮悬浇两个部分，其中，0＃～1＃块件与边跨的一部分为支架现浇，其余块件为挂篮悬浇，即0＃～1＃块件与墩身临时固结后，采用挂篮悬臂、对称、平衡浇筑施工，以两付（4只）挂篮基本同步（进度上最多相差2个块件）进行施工，挂篮及模板等自重控制在59吨以内，合龙段采用挂篮的底盘及模板施工。挂篮悬臂浇注的梁段最大重量为126吨，挂篮在移动过程中的不同步差按不得大于半个本施工块件长度进行控制。

三、中运河主桥大跨径连续梁桥施工的难点及对策

（一）主桥箱梁0、1号梁段托架及其预压施工控制难点及对策

由于主墩承台位于中运河水中，沿桥梁行车道方向，承台长度小于主桥箱梁0、1号梁段，如何避免在水中搭设高支架？如何避免采用常规的堆载方法在水中支架上预压约800t？这是该桥施工遇到的第一个难题。

主要对策措施：考虑到水中搭设支架难度较大，施工方案充分利用墩身厚度为3m的优势，采用了托架施工方案，施工时以两套托架两主墩同时施工。如图1所示。

图1 主桥箱梁0、1号梁段托架架

（二）墩顶处5.75m高的箱梁支架现浇质量控制难点及对策

墩顶梁高5.75m，0、1号梁段采用支架现浇。由于其1体积较大、底板厚、横梁多、混凝土设计强度高（C50）,以及构造复杂,故存在高强度、大体积混凝土水化热易产生温度裂缝的问题。该箱梁节段预应力管道及钢筋密集，截面高度大，在施工中如何做到管道定位准确、混凝土的振捣密实，保证混凝土的施工质量，亦是保证全桥主梁施工质量的一大难题。

主要对策措施：5.75m高的箱梁采用分次浇筑完成，严格控制混凝土浇筑时间间隔；局部采用冷却水管降温；优化混凝土配合比，尽可能降低水泥用量，采用低水化热的水泥以及“双掺”施工工艺，以达到降低水化热目的；现场严格控制混凝土内外温差及温降速率，混凝土内外温差控制在不超过25℃；每天温降速率不大于过2℃/d；加强养生。

（三）大跨径预应力连续箱梁悬浇的线型控制难点及对策

主桥主跨100m，除0#、1#块件支架现浇外其余块件均为悬臂浇注。在没有施工监控的情况下，要保证全桥线型及控制截面的应力符合要求是十分困难的。

主要对策措施：为减少箱梁悬浇过程产生的不平衡自重影响，要求箱梁块件自重误差控制在3%[1,2]以内。在每个块件的前端顶板、底板设置几处观测点，观测每个阶段的高程、中心位置变化情况，以及时调整箱梁悬浇预拱度，保证箱梁总体线形。边跨支架现浇过程中，观测支架变形及沉降，并采取措施，保证现浇段与悬浇段高程、中心偏差最小；挠度观测分为三个阶段（如图2）：挂篮前移后、张拉预应力前（混凝土浇筑后）、预应力张拉后。

图2箱梁悬臂浇筑三阶段测量的位置和内容

四、结语

鉴于310国道中运河大桥主桥跨径为100m的三跨预应力混凝土变截面连续箱梁结构，双向两车道，有许多技术难题将在施工中加以解决，部分技术措施独特，例如采用液压预压技术代替传统的堆载预压技术的运用，提出并总结并解决这类桥梁施工中常见的质量通病对策措施，以确保大桥的工程质量，它的建设将为今后同类型桥梁建设提供宝贵经验。

参考文献：

[1] 徐岳，等. 预应力混凝土连续梁桥设计［M］. 北京：人民交通出版社，2000.

[2] 范立础 . 预应力混凝土连续梁［M］ . 北京：人民交通出版社，1988.