通货膨胀对交通建设的影响评价分析
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摘要：通货膨胀影响对我国的交通建设产生了一定的影响。本文利用通过信度评估的专家对评价因素打分，以不确定信息处理的数学理论和WBM模型为基础，建立模型，得出评价结果，对我国交通建设的投资力度有一定的参考价值。
关键词：通货膨胀交通建设WBM模型不确定信息期望值
中图分类号：U492
引言
现在经济已经全球化，金融已经没有国界，加入WTO以后中国经济与世界融为一体。 此次金融危机对中国经济产生或可能产生的十大影响：第一个是股市冲击，第二是海外投资受损，第三是出口下降，第四是美元疲软造成外汇储备损失，第五是银行新不良资产，第六是经济下滑，财政收入减少，第七是失业，第八是物价，第九是国际流动性紧张造成外汇储备下降，第十是市场信心。
针对适合我国现阶段国情，我们如何可持续的发展我国交通。本文利用wbm模型将通货膨胀对交通建设的影响进行评价，从定量分析的角度，为交通体系建设提供一定的依据。
确定评价因素
中国交通建设行业，主要业务集中在港口、公路、铁路工程建设领域，当前世界经济高通胀对这一行业的影响是直接的、显而易见的。
港口建设市场，可能面临3至5年的萧条期。由于外需不振，国内出口下滑，航运业不景气。从中长期来看，随着国家经济建设发展思路的调整，依靠外贸支撑GDP增长的格局将转变为依靠消费、外贸、投资协调拉动经济增长，港口建设必然与之同步调整，要从出口外贸港建设为主转向内陆港口建设与内河整治工程齐头并进。
公路、铁路、城市轨道交通、地铁工程迎来了新的一轮黄金发展周期。国家在今后二年的4万亿元计划投资中，公路、铁路、电网投资高达1.8万亿元，公路与铁路市场，将出现3至5年的快速发展期。
从资本运作层面看，高通胀导致全球股票市值大幅缩水，同时，因企业毛利率下降，负债率提高，资产缩水，与股票市场形成恶性循环，导致再融资困难，这将对企业的扩大再生产、项目投资产生极大的影响。
构造WBM模型
仔细分析，上述的因素都体现了交通需求大小、政策支持程度、投资盈亏以及经济增长指数的可行性准则，这些准则都最终决定金融危机影响了我国交通建设的程度。根据上述分析，可以构造出如下图所示的WBM模型。
现阶段主要考虑有对交通需求产生的影响A1，政策支持程度A2，投资盈亏A3和经济增长指数 A4构成金融危机对交通建设影响的关键因素，权威人士评估这四主要因素所占的权重分别为：30%，25%，35%，10%。特请这一专家组B1、 B2、 B3对金融危机关于以上四因素所造成的影响进行评估打分，结果构成矩阵模型如下：
矩阵中的数值为专家对金融危机对交通建设造成的四个影响因素做出的数值判断。如第二行第二列元素B1A1=65，表示相对于“交通建设”， 专家B1关于金融危机对我国交通需求造成影响，从而影响到交通建设发展的分值为65。B1A2=80，表示对政策在交通建设上的支持程度的影响为80。B1A3=70，表示对投资的盈亏在交通建设上的影响为70。B1A4=60，表示对经济增长指数在交通建设上的影响为60。
信度是指使用相同的研究技术重复测量同一个对象时，得到相同结果的可能性。用克朗巴哈信度系数法（Cronbach α）来测量此种评估的信度。 克朗巴哈信度系数是目前最常用的信度系数。一般认为在0.7以上问卷的信度较高。通过调查分析得知三位专家的可信度分别为：α1=80%，α2=85%，α3=90%，，其信度也分别为0.8，0.9，0.85，都在0.7以上，所以这三位专家可作为评估专家进行评估。
则专家B1,B2,B3,的综合可信度分别为：
α1=α1／(α1+α2+α3)=80%/(80%+85%+90%)=0.31
α2=0.33 α3=0.36
专家组的综合可信度为：
ａ＝１－（１－０.8）（１－０.85）（１－０.９）＝0.997
专家Ｂ１、Ｂ２和B3的绝对综合可信度分别为ａ１、ａ２、ａ3。
则ａ1=0.31×0.997=0.31ａ2=0.33×0.997= 0.33
ａ3=0.36×0.997=0.36
对以上信息进行未确知有理数量化处理：
A1=[[60 ,70] ∮A1 (x)]，其中A2=[[70，80] ∮A2(x)]，其中
0.67 x=65 0.67x=80
∮A1(x)=0.33 x=60 ∮A2(x)=0.33x=70
0 x∈其它 0x∈其它
A3=[[70，75] ∮A3(x)]，其中A4=[[60，70] ∮A4(x)]，其中
0.31x=70 0.31 x=60
∮A3(x)=0.69x=75 ∮A3(x)=0.33 x=70
0x∈其它 0.36 x=65
通过未确知有理数的计算C =30% A1+25% A2+35% A3+10% A4 得未确知有理数：
三位专家对这四项共进行12次打分，经分析得出计算结果如下。
X1=30% *65+25% *80+35% *70+10% *60=70
C1=（30% *0.67+25% *0.67+35% *0.31+10% *0.31）/12=0.0424
X2=30% *65+25% *80+35% *70+10% *70=71
C2=（30% *0.67+25% *0.67+35% *0.31+10% *0.31）/12=0.0426
X3=30% *65+25% *80+35% *70+10% *65=70.5
C3=（30% *0.67+25% *0.67+35% *0.31+10% *0.36）/12=0.0428
同理，得以下计算结果。
0.0424 x=70
0.0426 x=71
0.0428 x=70.5
0.0534 x=71.75
0.0536 x=72.75
0.0538 x=72.25
0.0352 x=67.5
0.0354 x=68.5
0.0356 x=68
0.0464 x=69.25
0.0466 x=70.25
0.0468 x=69.75
C（X）=0.0338 x=68.5
0.034x=69.5
0.0342 x=69
0.045x=70.25
0.0452 x=71.25
0.0454 x=70.75
0.0268 x=66
0.027x=67
0.0272 x=66.5
0.0378 x=67.75
0.038x=68.75
0.04 x=68.25
0.04 x=70
结果分析
未确知数学模型的结果以未确知有理数为参数进行评价，一般以E（X）=70为评价指标。E（X）>60，则表示高通胀对我国交通建设的发展影响较大。反之，则影响较小。
经过计算期望值为：
E∮C（X）=0.0424×70+0.0426×71+……+0.04×70=70.32
根据上述期望值计算可知：期望值70.32>60该轮高通胀影响了我国交通建设的发展，而且影响较大。这是通过未确知方法的分析得出的正确决定。由此可知，我国交通建设投资要进行精细的研究规划，能取得更好的效益，并使道路发挥更大作用。
结束语
未确知决策是以未确知有理数的不确定信息理论为基础综合各种不同因素进行量化处理，找出未确知期望值进行多方的分析，可降低风险度，增加安全性，给国家和社会带来更
大的效益。本文探讨了高通胀对交通建设的影响，利用WBM模型进行评价，从定量分析的角度，为交通体系建设提供一定的依据。未确知决策是以不确定性信息的教学文化理论为基础将各种不同因素进行量化处理，找出未确知期望值进行综合的分析，定量的分析的当前问题。
参考文献
[1]岳长安，刘开第等未确知有理数论。石家庄河北教育出版社2001-11。
[2]贾国俭，WBM模型。《中国高教论丛》2004-4，26卷、第二册。
[3]吴和琴，刘绍英，一般未确知数的概念及应用，系统工程理论方法应用1994年第三卷第一期。
[4]郎咸平，《中国危机详解》。
[5]张建霞，未确知决策，《中国高教论丛》2002-4，22卷、第二册。
作者简介：李河桥(1974–)，男，天津市地下铁道集团有限公司