雾霾天气时动车组高压设备故障解决方案

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摘 要 本文通过分析郑州东动车所2013年1月份动车组高压污闪故障情况，针对故障现象、原因，及时采取多项有效举措，积极实施，截止4月份郑州东动车所彻底杜绝了雾霾天气状况下动车组高压污闪故障的发生，确保了高铁动车组运行安全。

关键词 实施；措施；雾霾；动车组；安全

中图分类号：U266.2 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）041-099-02

郑州东动车所于2012年6月1日成立，是郑州铁路局唯一的高铁动车所，建有4线动车组检修库、20条存车线，配套人工洗车线2条，机器外皮清洗线、镟轮线、临修线各1条。截止2012年年底配属CRH380AL型动车组17组，担当郑州及郑州东开往北京西、太原、西安北、武汉、广州南、深圳北等运行交路，每天上线运营动车组15组，在北京南、广州南过夜各1组，热备1组，库内检备2组，每晚完成一级检修9组。2013年1月份以来，因华北地区雾霾天气严重，特别是北京、河北、河南等地雾霾天气严重，国家环境环境保护部公布的API数值多次出现“爆表”现象，严重的雾霾天气，使动车组车顶高压瓷瓶绝缘性能急剧下降，多次发生动车组高压污闪故障，严重威胁动车组安全运行。通过分析对比动车组污闪故障现象，认真查找故障原因，及时采取针对性有效措施，优化检修流程、工艺，极大地提高动车组雾霾天气情况下运行可靠性，自2013年2月份以来，彻底杜绝了动车组高压污闪故障的发生，确保了高铁动车组运行安全。

1 动车组高压污闪故障情况

自2013年元月11日起，郑州东动车所连续发生动车组车顶高压设备污闪故障，导致接触网跳闸，严重干扰了铁路特别是高铁旅客运输秩序。元月份正值京广高铁全线开通，京郑段正式运行的关键时期，动车组高压污闪故障的发生，给铁路高铁形象造成了恶劣影像。郑州东动车所自元月11日至元月31日共计发生28起动车组高压污闪故障，直接影响了动车组正常检修运用，多次造成动车组出库晚点、途中停车，严重干扰了高铁旅客运输秩序。具体如下。

1）发生污闪故障统计，见表1。

2） 典型故障图片，如图1。

2 污闪故障原因分析

故障发生后，郑州东动车所多次组织所内相关人员召开专题分析会议，眼睛向内，积极查找故障原因，认真分析自身工作不足之处，具体分析如下。

动车组高压污闪故障发生的原因有以下几个方面造成：

1）南车集团四方股份动车组受电弓绝缘子绝缘性能不良。铁道部源头质量整治活动中，明确要求四方股份将CRH380AL型动车组受电弓绝缘子高度由300 mm改为400 mm，以提高受电弓绝缘子绝缘性能，郑州铁路局也及时根据铁道部要求下发了改造通知，但因种种原因（料件问题）四方股份迟迟未进行改造。

2）严重雾霾天气下进一步加剧了绝缘子绝缘能力下降。2013年元月份以来，华北地区雾霾天气严重，特别是石家庄、邯郸、保定、郑州等地雾霾天气尤其严重，根据国家环境环境保护部公布的API数值，以上几个城市多次出现“爆表”现象，严重的雾霾天气，对动车组车体、车顶各设备污染严重。污染物在受电弓绝缘子、高压隔离开关表面聚集，进一步降低了其绝缘性，加剧了污闪故障的发生。（图2）

3 总结规律、制定措施

3.1 经验规律

通过故障发生的动车组车号、车次、时间、地点综合分析，我们发现以下几点共性问题：

1）所有发生污闪故障的动车组均为运行在京广高铁北线（郑州以北）运行动车组，原因为石家庄、保定、郑州等地区雾霾天气严重，以图3为例。

2）所有发生污闪故障的动车组大多数为1：00-4：00之间，且发生污闪故障的动车组均为运行结束，未进行检修的动车组。

3）所有发生污闪故障的动车组放电位置固定，均为在受电弓支撑绝缘子安装螺栓位置。

3.2 制定措施

根据以上分析结果，根据故障发生的共性特点，应从以下几个方面进行解决：

1）督促、监督四方股份进行改造；要求四方工厂积极组织配件、人员到位，动车所合理安排改造计划，抓紧实施。（图4）

2）针对污闪特点，及时调整动车所检修顺序，所有北线运行动车组必须在）1：00之前完成车顶高压设备的擦拭。

4 存在问题及解决方案

若要完成0：00之前完成所有北线运行的动车组高压设备擦拭，势必对一级修生产组织带来严重影响，具体如下：

1）根据郑州东动车所担当运行交路，每天北线运行动车组共7组，检查库每轮最多检修4组，存在3组北线动车组无法及时入库进行高压设备擦拭。

2）按照目前动车所检修模式进行测算（有电半小时+无电一小时+有电半小时），每组动车组检修需要时间为3小时左右，则无法在1：00之前完成7组动车组高压设备的擦拭。

解决方案：

1）针对库内检修线不足的问题：充分利用存车场人工洗车线对第二轮北线运行的其余3组动车组进行车顶高压设备擦拭作业。即明确不能进行第一轮作业的北线动车组，到达郑州东动车所后，直接于人工洗车线存放，同时安排专人，于存车场登顶，对动车组西头两个受电弓进行简单擦拭，调车作业时，使用单弓受流牵引入库检修，提高动车组高压设备清洁度、绝缘性，确保动车组自存车场转线入库过程中高压设备状态良好，待入库后进行彻底清洁。

2）针对库内检修时间不足的问题：及时调整检修模式，优化检修流程。即将 “有电半小时+无电一小时+有电半小时”的模式改为“无电一小时+有电一小时”的模式，并利用无电作业一小时的时间，对动车组高压设备进行彻底擦拭（具体作业计划见下表）。根据检修实际情况，及时将无电作业完毕的动车组，牵出检修库于存车场进行有电作业。即解决了时间不足的问题，又为第二轮作业腾出了作业股道（表2）。

5 取得成绩

1）经过采取实施以上有效方案，即圆满完成动车组一级检修任务，又对所有北线动车组高压设备进行了彻底擦拭，最大限度地降低了动车组高压污闪故障的发生率，有效确保了高铁动车组运行安全。

2）自该方案实施以来（2013年2月1日实施），彻底杜绝了高压污闪故障的发生，实现了动车组污闪零故障的目标，为京广高铁动车组安全正点运行提供了坚强支持。

参考文献

[1]铁路技术管理规程.中国铁道出版社.

[2]铁路动车组运用维修规程（暂行）.中国铁道出版社.