E动的心 别克君越eAssist

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当我提车的时候，我带着怀疑的目光再三跟工作人员确认：这是我们需要的那款车么？他们面带笑容向我解释：“没问题，请您放心！”当看到车尾那个淡蓝色字幕E时，一颗悬着的心终于放下了。

当今很少有像通用这样低调的厂家。作为代表汽车驱动技术发展趋势的混合动力技术，一直以来都会被它的生产厂商骄傲地冠以各种名称，并且为搭载这项技术的车辆配以独有的外观进行大肆宣传，而作为上海通用的新一代混合动力轿车，君越eassist在外观上除了尾部的标注外，我实在找不出同普通君越有任何不同之处。

低调的外观下的先进技术

作为世界第一汽车公司，通用的技术储备自然毋庸置疑。首先它采用了通用2.4L SIDI具备直喷技术的发动机，无论是137kW的功率还是240Nm的扭矩在同级别中都堪称翘楚，这要归功于燃油缸内直喷技术为其带来了一流的效率。同这款发动机搭配的是混合动力版专用的6挡自动变速器，除了重新设计的齿轮系统以及可以传递更大扭矩的变扭器之外，它的独特之处在于配备了一台电动油泵，以便于在发动机自动熄火时保证变速器内液压油的正常流动，确保自动启/停系统不会给驾驶员造成任何困扰。

在车身看不到的地方，同样隐藏着通用工程师们煞费苦心的设计。比如说可自动关闭的前进气格栅，比如说在底盘上安装的空气动力学护板，甚至连后排气管都隐藏在护板当中，为的就是降低哪怕是千分之几的风阻系数。此外，君越eAssist采用的低滚阻轮胎在节能减排上做出的贡献也不容小觑。

其实在混合动力技术上通用早就开始了探索的脚步，至今已有大批商用化的实例。与其他厂商不同，通用在旗下诸多大型SUV以及皮卡上使用了混合动力技术，在以大为美的美国这一举措更加具有现实意义。君越eAssist上的这套混合动力系统在技术上同它的同胞兄弟们可谓一脉相承，在原理上并不算复杂：一台功率为15.3kW/65Nm的电动机以及放置在行李厢中容量为4.4Ah的115V锂电池为发动机提供额外动力，而电动机不会单独驱动车辆，属于中度混合动力技术。在车辆减速时，供油系统会自动切断油路，由电动机来维持发动机运转，同时系统具备动能回收功能，最大回收功率可达15kW。而当车辆停止时，则会让发动机熄火来免去怠速燃油消耗。

通过这些手段，君越eAssist的节油效果非常可观：综合工况油耗7.2/100kmL，比普通君越降低将近2L/100km，而在城市路况节油效果则更加明显，降低了3L/100km。

一流的用户体验

发动机频繁启停、动能回收装置给车辆行驶带来的突兀感都是这类车型不可回避的问题，我也曾一度因此怀疑它们存在的必要性：是否有必要为省那几个油而牺牲用户体验？

带着这样的疑问我按下了方向盘右侧的启动按钮：一声低沉的声响后随即一切归于宁静，很不错，这样的表现符合君越应有的水准。松开刹车踏板，它像一只大猫般悄无声息地溜了出去。虽然脱胎于欧洲表亲的平台，但君越eAssist在行驶过程中将它的美国味儿显露无余：轻盈的方向盘几乎可以用一个手指就能搬动，而悬架即使当车辆快速通过减速带时也不会令车内乘客的臀部有什么知觉，配合美国车一贯以来的大号柔软真皮座椅，你会立刻放弃激烈驾驶的念头。

其实上述特点是君越家族的共性，那这款具备电动技术的高科技版在体验上究竟有何不同？经过我仔细体验，答案是没有任何不同，这反而令我感到惊奇。动能回收装置工作得悄无声息，只有中控台上的大型彩色显示器在告诉你它的工作状态。当行驶中松开油门踏板，它并不会带给你明显的减速冲击感，而装备的这套自动启/停系统工作起来几乎让你忽略了它的存在，发动机启动时没有任何振动，没有扰人的声音，平顺至极，这也令我脑海中对它惟一的疑问消之于无形。还值得一提的是这套全新的传动系统，相比于之前被人诟病的6挡自动变速器，这款新产品变得智能了许多，很贴合驾驶者的心意。

旗舰的魅力

打开君越eAssist长长的配置单，你会发现它装载的功能可以说是应有尽有，ABS、TCS、ESC以及胎压监测功能确保了车辆的主动安全，而前排带加热功能12向电动真皮座椅、带空气调节功能的独立双区全自动空调、带有制冷功能的手套箱，以及可以连接任何设备的7喇叭高级音响，配合7英寸彩色显示屏，几乎是将家中的客厅搬到了车内。还有诸如安吉星全时在线助理、可远程启动发动机以及遥控关窗功能多少就有些炫耀的成分了。

这样一款大号中型车可以说继承了美国车一贯以来的优势，然而超低的油耗却又颠覆了人们对于它们长久以来的成见，同时不到30万元的售价较其他竞争对手来讲也显得更加贴近市场，是中高级市场中颇具竞争力的车型。