加强和改善公路工程施工质量的探讨

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摘要:基础施工和路面施工几个环节探讨提升公路工程施工质量的措施。

关键词:公路工程施工 质量 材料管理 基础施工 路面施工

随着经济持续发展,我国的公路建设力度不断加大,对公路工程的质量也提出也更高的要求。因此,必须重视和加强公路施工环节的质量问题,为提升公路使用寿命提供有力支持。

1、加强材料管理是提升公路工程施工质量的前提与基础

公路施工材料主要是集料、砂土、矿粉、水泥、粉煤灰、沥青等,在路面施工中,原材料质量更为关键,它直接决定混合料质量的好坏。把好材料质量关应做好以下四个方面的工作: (1)原材料质量控制; (2)储存控制; (3)配合比控制; (4)拌和、运输过程控制。由于各种原因导致目前我国公路工程施工中原材料来源十分复杂,生产规模、质保能力不同的多家料场同时供货的情况非常普遍,因此必须依据相关规范对原材料进行及时且满足频率要求的检测。杜绝不合格原材料进场,已进场的必须及时、全部清出场。对于不同规格、不同来源的沥青要分别存放,密封保存,施工时其储存温度在150℃~175℃,长期储存温度在80℃~90℃之间。

配合比控制直接关系拌和料和成品质量的好坏。配合比包括设计配合比、验证配合比和生产配合比。进行试验路段施工时,一定要做好过程记录、事中检测和事后总结,作为指导后续生产优化生产配合比的依据。生产配合比确定后不得随意改动。混合料成品应及时运到施工现场,以满足各施工环节时间控制、温度控制节点要求。工前要明确施工具体桩号、所经路线、运距及路途时间、拌和能力、摊铺能力等,还要依据混合料种类、数量和质量控制、单个车辆运输能力要求确定运输车辆数量。运输车辆种类和数量的确定既要满足质量要求,又要确保拌和设备连续生产和摊铺机连续摊铺。运输混合料时一般要求覆盖,如在高温季节运输水泥稳定碎石混合料要加盖篷布减少水分蒸发,在非高温季节运输沥青混合料要加盖防火毯保温。

2、路基施工的质量控制措施

2.1 填方路基施工控制技术

填方路基施工控制技术分土方路堤施工技术、填石路基施工技术、土石路堤施工技术、高填方路堤施工技术、粉煤灰路堤施工技术、粉煤灰路堤施工技术、结构物处的回填施工技术等。不同的技术有不同的填料要求和填充方法、操作要领。就不同的工程而言,要因地制宜,选择合适的技术方法。这里应注视因地制宜的重要性,只有因地制宜才能保证公路工程的顺利进行和建设质量。

2.2 挖方路基施工技术

对于土质路堑,开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件,有横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方法。横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法;纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法;混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。显然,对不同的地段可以合理的选择合适的路堑开挖方法。开挖作业可以选择推土机、单斗挖掘机等。

对于石质路堑的施工需要在开挖程序确定之后,根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求,通过方案比较拟定合理的方式。如:综合爆破法,即根据石方的集中程度,地质、地形条件,公路路基断面的形状,结合各种爆破方法的最佳使用特性,因地制宜,综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。对于一些工程也可以直接应用机械开挖。

公路工程施工不仅要因地制宜,有时也要因时制宜。像雨期施工,就应该选择合适的施工地段,丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段适合施工,而有些地方就不适宜。

3、路面施工的质量控制措施

3.1 混合料的摊铺施工

组织好运料自卸汽车连续进料,检测合格的混合料。摊铺要保证混合料的温度,还要与碾压施工精准配合,以保证各阶段的碾压温度,防止低温碾压出现裂纹。

3.2 压路机的碾压温度

开始碾压的混合料内部温度正常施工时不低于125℃,低温施工时不低于135℃,在不产生严重推移和裂缝的前提下,初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压,使石料棱角磨损、压碎,破坏集料嵌挤。

3.3 沥青混合料的初压

(1)初压紧跟在摊铺机后碾压,并保持较短的初压区长度,以尽快使表面压实,减少热量散失。(2)采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机,从外侧向中心碾压,在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。(3)初压后应检查平整度、路拱,有严重缺陷时进行修整乃至返工。

3.4 沥青混合料的复压

(1)复压应紧跟在初压后进行,且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短,通常不超过60～80m。不同型号的压路机组合碾压时,安排每一台压路机作全幅碾压,防止不同部位的压实度不均匀。(2)密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压,以增加密水性,其总质量不宜小于25t,吨位不足时宜附加重物,使每一个轮胎的压力不小于15kN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa,轮胎发热后不小于0.6MPa,且各个轮胎的气压大体相同,相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度,碾压至要求的压实度为止。(3)当采用三轮钢筒式压路机时,相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度,并不应少于200mm。(4)对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位,宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

3.5 沥青混合料的终压

终压应紧接在复压后进行,如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍,至无明显轮迹为止。

4、结语

为切实加强公路工程建设质量,就必须加强材料管理、基础施工和路面施工等环节的控制。目前,如何围绕上述三个环节,结合具体情况,建立科学、有效的公路施工质量保证体系值得不断的探讨与研究。

参考文献

[1]张忠伟.《浅谈公路工程质量问题及管理措施》[J].黑龙江交通科技,2009(6).

[2]武家正.《公路施工质量存在的问题及控制措施》[J].交通世界(建养.机械),2011(6).