失衡的车轮

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在限购、车市疲软、日系车销量下滑等诸多不确定因素影响下，今年的广州车展再次担负起了“回顾与展望”的任务。车市何时结束微增长，成为各家车企高管和研究机构在接受媒体采访时的必答题。

据中汽协数据统计，今年1-10月我国汽车销量为1570.07万辆，同比增长3.56%，平均每月汽车销量约为157万辆，按此速度发展，今年我国汽车销量2000万辆的目标将再次落空。

维持个位数微增长，重回两位数高增长；增速低于GDP，高于GDP；退温与刺激，复苏与挣扎——2013年业内对明年车市罕有地出现了两极预判，而不均衡的发展现状是其分歧的根本原因。

现在，在不同区域市场间、不同车企间、甚至不同车型的细分市场间，非均衡性特征表现得日趋明显。

车企间，事件影响下的日系车企在期盼明年销量何时能恢复正常时，自主品牌还在为生存而战，而韩系、德系车企正在考察新的工厂地址，以满足日益吃紧的产能需求。

豪车间，奥迪、宝马、奔驰还在为前三名的位次比拼增长速度时，英菲尼迪、讴歌等二线豪车的声音正被逐渐淹没，进入主流阵营的梦想日渐遥远。

车型间，微车在刺激政策退出后，洗牌之战已经开始，而SUV正成为各厂家争前恐后的上马车型，摆在了广州车展各展台的核心位置，让曾经的蓝海迅速变红。

区域间，一、二线城市限购预期强烈，三、四线城市尚未充分爆发的购买力，正吸引着越来越多的车型销售网点驻扎。抢夺县级网点就是抢夺明天，已在车企中成为共识。

而多数经销商对车市已做好过两年冬天的准备。由于今年库存数字不断上升，近75%的汽车经销商处于亏损状态，靠卖车赢取利润的生存手段已经令4S店模式处于高危期。车市遇冷，汽车流通领域经销商因资金链断裂跑路的事件频繁上演。

而政策因素是决定中国汽车市场走向的一个决定性指标。2011年由于相关政策退出，中国汽车销售市场迅速退温，这种影响一直延续到2012年。明年中国政府是否采取更加开放、宽松的经济政策，一些地方政府甚至是否可能出台刺激汽车消费的举措，这些因素都将影响未来一年的汽车销量。

不均衡的发展特征，将成为未来较长时期内中国车市持续发展的动力。但不得不承认的是，不管明年车市增长几何，中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场。

“在这种情况下，企业要生存发展，不能再以依靠市场增量为主要手段，而是要靠实力去挤占别人的市场份额。”曾经有过车企从业经历的工信部部长苗圩认为，不管是自主品牌还是合资品牌，未来生存发展的主要决定因素，还是产品力。