宋健:今冬明春DSG危机或将集中爆发

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自从大众DSG事件爆发以来，作为长期从事汽车技术研究工作的专家，宋健教授一直在持续关注着事态的发展，他对于大众推出的DSG技术有着自己的观点。

DSG技术尚未成熟

尽管长期以来，大众集团一直都在宣称，“DSG双离合变速器技术是全球汽车工业领域的一项新技术”，但是宋健教授告诉记者，“DSG其实就是DCT，只是双离合变速器的一种，DSG是大众的叫法。”

虽然与传统变速器相比，双离合变速器有诸多优势（据统计，7速DSG变速器的油耗可以比5速手动变速器降低12%，比自动变速器降低20%），但是宋健并不认为大众的DSG技术有多么先进，相反，他认为DSG有先天的缺陷，并不适合城市使用，尤其是在中国使用。

“DSG变速器之所以会较为频繁地出现停机故障，主要与其工作原理有关。”据介绍， DSG变速器是在传统手动机械齿轮变速器的基础上增加了电子液压执行机构和电子控制单元以实现自动控制功能。普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，而DSG利用干式或者湿式摩擦片结构的离合器作为发动机的动力传送部件来取代液力变扭器。因此在控制方面，特别是在原地入挡、滑动起步及制动停车控制中，离合器起到了极其重要的作用。也就是说，DSG是依靠离合器来传递动力的，但在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，而在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。这就是为什么目前已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。

除了“先天”问题，DSG变速器对使用环境和使用条件的要求也较高。“DSG离合器最怕的就是不停地反复进行摩擦过程，温度信息的变化将导致控制单元采取不同的控制指令实现不同的控制功能，这样一来，就容易出现耸动、颤抖、冲击、突然加速、异响等现象。”宋健还告诉记者，DSG变速器离不开温度控制器，比起变速器停机带来的麻烦，因温度过高而烧毁离合器所造成的损失更大。

此次召回事件的“主角”是采用干式离合结构的大众7速DSG变速器。采用这种结构，虽然由于使用离合片的直接接触而降低了换挡动力损耗，提升了经济性与动力性，但这种结构同时也加重了离合片之间的摩擦，更易导致变速器过热及磨损。

“通过这次召回事件所暴露出的DSG致命缺陷，我们可以清楚地看到大众的DSG技术尚未成熟，因此其神话已经破灭了。”宋健说。

大众处境尴尬

虽然大众DSG在中国所产生的问题主要是由于干式双离合变速器在引入中国市场时，没有充分评估中国市场的特性（因中国道路堵车严重而频繁换挡）所导致，但是宋健表示，汽车产品本身就应该能够适应不同的使用环境，甚至是苛刻的使用环境，“否则就不应该出现在市场上。”生命只有一次，谁都不希望成为事故的主角，大众不能把中国的消费者当成检测他们不成熟技术的“白老鼠”。他希望大众汽车能妥善解决好相关问题，切实地给中国消费者一个负责任的答复。

对于出现问题的DSG变速器，宋健认为不能仅仅依靠升级软件，必要时应该通过更换双离合器总成、或者更换电子液压模块总成以及更换变速器总成等方式来解决。

不过大众目前的处境很尴尬。“这本来是零部件出现的问题，通常是由零部件厂商出面来解决，现在为什么由大众来承担，这里面是有缘故的。”

宋健告诉记者，大众的DSG技术由全球著名的汽车发动机、变速器、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商――德国舍弗勒集团旗下的LUK公司帮助开发的。LUK公司一直是离合器开发和设计的领先者，其产品广泛应用于世界各大汽车企业。开发DSG技术时，大众要求LUK公司按照自己的方式修改设计，而LUK公司则有不同意见，为此，双方当年甚至还签订了一份免责条约，规定如果今后出现问题，LUK公司将不承担责任。也正因如此，宋健认为DSG技术是不成熟的技术，不应该推向市场。

“在承担财务风险的同时，召回还要面临品牌风险。大众不想因为DSG的问题而影响近乎完美的品牌形象，必须死扛到底，这也是其尴尬所在。”宋健说。

今冬明春问题更严重

进入5月以后，对于大众dsg引发的问题和相关投诉开始减少，民众的关注度也开始下降，但宋健并不认为大众DSG的危机已经过去。相反，他表示，“虽然大众实施了召回，但并没有从根本上解决问题，到今冬明春的时候，相关问题还可能会集中爆发。”宋健告诉记者，大众的DSG变速器使用的材料注重了高温性能而对于材料的低温性能研究不够，因此在天气寒冷的时候更容易出现问题。