泽布鲁日港:欧洲汽车物流的门户
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全球经济不景气,但泽布鲁日港2009年营运量依然逆势成长,汽车滚装运输将成为其增长的“引擎”。
7月2日,比利时泽布鲁日港联合比利时法兰德斯区投资贸易局在深圳举行泽布鲁日港商务推介会,上百家国内贸易商和港口、航运、物流业者莅临现场,力求与中国建立港口和贸易商“供求双方”的商务网络,在合作中追求共赢。
据了解,泽布鲁日港属天然深海港口,是比利时第二大集装箱吞吐港,港区由布鲁日(BRUGGE)延伸到海边的泽布鲁日(ZEEBRUGGE),中间有运河相连,长约5海里。该港与英国的哈里奇(HARWICH)港之间有火车轮渡往来。距荷兰边界约10公里,泽布鲁日港地理位置独特,已成为欧洲大陆与英国联系的枢纽,并得到不断发展。自1968年首次靠泊集装箱和大型油船以后,泽布鲁日港已成为一个能够装卸散杂货、集装箱、滚装船及大型油船的综合性港口。港口货运量从1985年的l400万吨增长至2009年的4200万吨。
从2003年起,该港就已成为世界第一大汽车集散港。2010年港口吞吐量达200万标准箱,预计到2012年,港口吞吐量将达到500万标准箱,到2025年计划港口容量增加到800万标准箱,建成接驳最大集装箱船舶的通道,泽布鲁日港已成为欧洲发展最快的港口之一。
泽布鲁日港已发展成为多功能港口,不仅仅专注于欧洲的滚装轮渡运输。对于洲际(集装箱)运输、支线运输、普通货船运输、液化天然气运输、游轮以及新车运输等方面,泽布鲁日具有世界领先的地位。其中,组装、滚装及集装箱运输,占该港口货物总吞吐量的四分之三。
欧洲新型深水港
泽布鲁日港属天然深海港口,位于欧洲主要消费市场的中心位置,是欧洲东西贸易轴和南北贸易轴的交点。泽布鲁日港具备优越且便利的交通条件,有4条调整公路联接欧洲的高速公路,可以在24小时内到达意大利和奥地利,在36至48小时内到达中欧及东欧国家,并且与全欧洲主要工业城市都有铁路联系,并计划于2025年建成接驳最大集装箱船舶的通道。2009年全球经济不景气,但泽布鲁日港营运量依然逆势成长。
泽布鲁日作为海岸港口,在通行航道及码头沿线拥有足够的水深,可供大型集装箱船只频繁地装卸货物。这竞争优势意味着世界上最大型的航运公司会将泽布鲁日列入他们的船期表。此外,不少世界著名的集装箱运营商也对港口的基础设施做出大量投资。
港口平均每天有25趟船舶启航,其中主要开往英国,但开往斯堪的纳维亚、波罗的海地区及南欧的船只也在不断增加。加上广泛的洲际服务以及良好的内陆网络,泽布鲁日特别适合跨国公司组织面向欧洲乃至世界的货物配送。与此同时,许多公司也已投入大量资金在这里建立物流中心。他们将货物配送至整个欧洲之前,可在此增加货物价值。在过去十年内,该港口从单纯的转口港发展成为综合的物流平台。
泽布鲁日港口隶属于一个独有的港口群,该港口群可始终保持足够的水深,供现代大型集装箱货轮停泊。目前,泽布鲁日可停泊运载量达14000标准箱(或长约400米,宽56米或22排集装箱)的船舶。
汽车滚装运输是强项
泽布鲁日是欧洲十分重要的滚装运输港口。每年有逾一百万辆货车出入港口。每天有逾20艘货轮开往英国。泽布鲁日尤其擅长甩挂及45集装箱运输。近90%的滚装货物运输在无随车司机的情况下完成。
近年来,欧洲内部轮渡运输使用集装箱的份额不断增加。运送新车、农业机械和挖掘机是滚装运输的重要业务部分。世界经济全球化使新车运输日益频繁。如今,遍及世界各地的生产中心需要更频繁的运输,以将产品送达客户。
洲际汽车运营商充分利用泽布鲁日的各种欧洲间服务,将滚装货物运往世界各地。汽车和机械设备住物流中心进行改装,以适应当地市场需求。这些物流活动(存货管理、储存及装配活动)可为港口提供大量就业机会并保证港口运输业务。
泽布鲁日每年的新车运输量超过220万辆,使其成为全球港口中当之无愧的佼佼者。港口为新车运输提供300公顷的停车场。该港口的丰田汽车物流中心是丰田及雷克萨斯汽车在欧洲最重要的进出口枢纽站。汽车在配送至经销商网络前均在泽布鲁日接受检验或装配附加配件。普利司通的欧洲物流中心每年从泽布鲁日配送l000万个轿车、货车、工业及农业设备轮胎。
消费品配送网络齐全
大量货物运输越来越多地使用集装箱完成。集装箱运输迅猛发展,得益于它的运输方式安全实惠,以及集装箱便于在不同运输方式问(轮船、货车或火车)互相转换。
航运公司依靠高效灵活的码头工人,可在最短时间内完成集装箱装卸。泽布鲁日以每年20%的增长速度,成为欧洲发展最快的集装箱港口之一。泽布鲁日拥有两个配备超现代龙门起重机的集装箱装卸区。“泽布鲁日集装箱装卸区”(PSA/HNN)和“泽布鲁日APM装卸区”,主要为中东及远东提供每周服务。中南美洲的集装箱运输业务也在不断拓展。
随着集装箱船舶的规格不断扩大,许多集装箱必须借助较小船只或支线运输从泽布鲁日运往英国、北欧或南欧。由此,泽布鲁日逐步发展成为名副其实的集装箱枢纽。其它集装箱则通过货车、整列火车或驳船运往内地。
现在,大量集装箱可借助河口船舶,通过短途航线输往曲斯凯尔特河口。然后,船舶可驶向安特卫普及欧洲内河航道网络。
除成组装运外,泽布鲁日每年装运800万吨干散货和液体散货。干散货主要包括沙石等建筑业材料。此外,也运送谷物、饲料和肥料等货物。液体散货包括液化天然气(LNG)、石油产品及糖浆。
在内港的北湾码头,有不少专门从事劳动密集型利基市场业务的公司,如运送和存储新鲜水果(主要是香蕉和奇异果)、新鲜果汁、木质纸浆、马铃薯和速冻食品等。港口与邻近的泽布鲁日水产品拍卖市场共同构成“欧洲食品中心”。
泽布鲁日是欧洲的主要渔港之一。位于内港的‘欧洲水产中心’是供应、运送和加工新鲜水产的大型综合市场。
泽布鲁日当地及附近的数家货运公司(如ECS European Container Services、Middlegate Europe及2XL)负责向英国配送产品。宝洁、Lidl及沃尔玛等国际制造商则利用其服务提高物流效率。由此,这些公司得以更高效及更低成本地向英国超市供货。泽布鲁日港口也被用作配送平台为跨国公司提供服务。在此,他们可使货物增值。
斯道拉思索是斯堪的纳维亚纸业制造商,每年从瑞典港口哥德堡向泽布鲁日配送平台运送卷筒纸。使用最高载重80吨的特大集装箱。每年其林木产品交易量为350万吨。
TROPICANA是美国果汁生产商,在内港经营一家新鲜果汁灌瓶厂。果汁在运往欧洲各市场前用纸箱或PET瓶包装。该工厂每年生产2亿升包装果汁。果汁通过桑托斯港从巴西进口。
中国到欧洲的“绿色通道”
泽布鲁日港致力于发展成中欧货物运输的中转港,与中国各方合作伙伴包括港口一船公司、货代和货主建立一个庞大而且成熟的合作网,在中欧贸易运输上提供有效的物流链服务。随着中欧贸易的不断加强,泽布鲁日港越来越体现出作为进出欧洲关口的作用,与中方合作伙伴保持着紧密的合作关系。5月28日,泽布鲁日港与上海国际港务集团(SIPG)正式签订合资协议,SIPG以25%参股合资了其中的一个码头,这个码头原来是马士基公司投资建设的,是目前的两个码头公司当中的一个。目前,泽布鲁日港每周有8条固定集装箱航线往返欧洲中心区域与深圳,成为满足不同客户需求的物流平台。在过去四年,泽布鲁日港与中国的贸易量翻了三番,并为中国汽车、化工、电器和食品等贸易行业进入欧洲市场打通“绿色通道”。