跨国车企:2012做减法

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纵观全球，汽车销售市场的重中之重无疑是中国、美国和欧洲。这两国一地的经济冷暖，既是世界经济的晴雨表，更是汽车企业的生命线。去年年底，大多数车企对2012年的销售业绩寄予厚望，其底气既来自于美国经济的复苏，也来自于中国市场的坚挺，还来自于对欧洲经济走出寒冬的希冀。可是当时间过渡到2012年的“金九银十”之后，或悄然，或无奈，跨国车企大都调低了年终销售预期。

不是天生的乐天派，我们恐怕要说，2012年跨国车企要做减法了。

欧系 被欧洲车市拖累

今年8月，欧洲汽车销量下跌8.5%，这已经是连续第11个月下滑。汽车公司高管纷纷表示，欧洲汽车市场在未来两年之内不会有明显反弹。欧洲经济长期疲软，更多的人没钱或者没信心购车，严重打击了欧洲车市，也拖累了以欧洲为大本营的欧系车企的年终业绩。这其中不乏本来对2012年自信满满的欧系车企。尽管其中的部分企业全球其他市场的销售情况良好，但欧洲地区的疲软和低迷抵消了其它市场的销售业绩给公司业绩带来的利好。

7月份法国汽车制造商雷诺汽车即表示，由于受到欧洲经济的不利影响，将下调2012年的销售增速目标。他们说，鉴于欧洲市场的业绩表现，可能该公司难以实现早前既定的3%至4%的2012年销售增速目标。甚至如果欧洲汽车市场下滑速度高于预期，雷诺在2012年的销售水平可能无法赶超2011年。在2012年前半年，该公司出售的汽车和轻型商用汽车的数量为133万辆，较上年同期下滑3.3%。从地区的销售情况来看，雷诺上半年在欧洲市场的汽车销量下滑15%，即便雷诺汽车在全球其他市场的汽车销量较上年同期增长了14%。

同样，在其他区域市场顺风顺水却受欧市拖累的还有大众汽车。路透社日前援引大众内部知情人士消息称，由于欧洲车市不断下滑，大众已经将2012年产销量目标减去30万辆，从970万辆下调为940万辆。为此，大众汽车关闭了位于德国埃姆登（Emden）的帕萨特轿车生产工厂，作为贯彻下调产量目标的一步。

最近与大众频频斗嘴的菲亚特，其压力远比大众要大很多。菲亚特能否实现其在2010年的五年计划中列出的目标还是未知数。马尔乔内表示，他将在10月30日菲克集团新的2013-2014年销售预期，其中将体现菲亚特对2013-2014年的最新展望。 他说：“菲亚特的重心将不会放在欧洲。因此我们要调整之前2013-2014年的市场预期。”

以高利润著称的豪车企业，也很快认清了形势。梅赛德斯-奔驰去年收获的息税前利润总计为52亿欧元。戴姆勒集团CEO蔡澈预计，今年该业务部门的息税前利润将比去年有所下降。梅赛德斯-奔驰轿车业务今年上半年收获的息税前利润为25.7亿欧元。蔡澈说，该业务在今年下半年的息税前利润也将低于上半年的水平。这意味着，2012年戴姆勒集团至少减少了0.6亿欧元的利润。

在欧系车企中，以上这些车企尚可算在前进中主动做减法，有的车企却不得不面对“被减法”的尴尬。穆迪投资服务公司日前将标致雪铁龙的评级从BA2下调至BA3，前景展望为负面，原因是该车企在进行业务重组与削减成本时面临严峻挑战。为了提高经营业绩与竞争水平，标致雪铁龙采取了一系列措施，包括推出新车型与推行10亿欧元的成本节约计划，现在该公司还准备出售部分资产，并增资11亿欧元来改善其资产负债表。穆迪高级副总裁Falk Frey表示，此次对标致雪铁龙的评级进行下调，反映了该公司在进行重组与扭转汽车业务颓势，以及到2014年实现保本运营等目标时面临着严峻的挑战。穆迪预计，欧洲汽车销量的下滑趋势将持续到2013年，同时，欧洲车企所面临的物价压力还将不断增加，在此情况下，标致雪铁龙需要进一步削减产能，才有可能实现扭亏为盈。

日系 挣扎在负增长阴影中

对于丰田等日系车企，2012年上半年是美好的。8月初，丰田汽车宣布，将包括大发、日野在内的丰田集团2012年全球销量目标从958万辆上调至976万辆，比去年同期的795万辆增长23%。据介绍，销量目标调整后，泰国市场同比增长65%，成为增长最高的国家；美国市场的销量目标接近200万辆，同比增长20%。中国市场方面，丰田表示将朝着年初制定的100万辆以上（同比增长10%以上）的目标继续努力。可这繁花似锦的形势，转瞬就崩坍了，日系车在华的销售几乎铁定完不成年初的目标。

数据显示，9月日系品牌在中国市场共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。从 8月起，日系车就成为在华唯一负增长的车系。

丰田汽车某高管于9月26日表示，丰田在未来数周可能降低在中国的产量，以应对需求放缓。据日本经济新闻9月26日报道，丰田汽车一度在9月18日关停在华工厂，后在9月24日恢复运行，但现在不得不再次做出调整。丰田原定在“十一”长假期间关停其位于广东的主要中国工厂，结果从9月26日开始提前关闭，比原计划多4天，共计12天。该工厂原本分为白班和夜班，两班生产可达到月产量3万辆，但在10月8日恢复生产后，只维持白班生产。分析人士指出，丰田在中国共有九家工厂，这些工厂虽然已于24日复产，但并未恢复满负荷状态，如果销量进一步下降，不排除丰田进一步减产的可能性。

日产汽车从9月27日起关停三座在华工厂，比中国十一长假提前3天。日产相关工厂自9月19日起已经只在白班进行生产，10月8日假期结束后将仍然执行这一方针。此外，本田也表示，正在考虑推出减少其在华工厂生产时间的措施。

这里的原因不言而明，日系车背负的原罪，也许会让他们做的减法不仅发生在2012年。

韩系 攘外必先安内

今年8月份，韩国五大车企全球销量为55万辆，与去年同期相比减少了7%，创19个月以来新低。其中，国内销量同比下滑了24.8%，为85543辆，海外销量则同比下降了2.8%，为464670辆。这对于近年来异军突起风光无限的韩国车企，是个令人警惕的信号。

最近几年以来，现代集团之所以能长期从竞争对手的手中赢得市场份额是依靠于本土强劲的产能，而产能主要来自于工人的长期加班。工人长期加班使得产出猛增。而长期的加班和夜班导致工人严重不满，从而酿成了规模巨大罢工浪潮。

从今年5月起，因为薪资问题，韩国开始陆续发生小规模的车企工人罢工事件。7月13日，关于加班工作时间问题的谈判破裂之后，现代汽车工会举行了长达8小时的罢工。一周之后，现代汽车的工人还与起亚工人以及通用韩国工人一起参加了韩国工人工会组织的罢工。从罢工的时间来看，7月份现代汽车工人的罢工以及抵制加班日期的时间总共为5天，8月则达到21天。这还是现代汽车4年以来遭遇的首次本土工人罢工。罢工给汽车制造商造成的直接经济损失是显而易见的。据现代汽车官方数据显示，到8月28日，罢工总计给现代汽车造成了1.55万亿韩元(13.6亿美元)的经济损失，产出汽车减少了74168辆。

一向表现平稳的韩国车企此次出现的销量降低，近来实属罕见。而此次销量降低的主要原因还是因为韩国国内的罢工导致的。由于韩国本土工厂在韩国车企全球产能中占的比重较大，因而对整个全球销量产生了至关重要的影响。韩国车企能否顺利完成2012年的目标，继续向世界顶尖跨国汽车企业迈进，很大程度上，取决于他们是否能够很好地解决企业内部的用工矛盾问题。