攀越巅峰 第1期

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极为丰富的配置几乎已经成为现代汽车的首要卖点，全新胜达自然也不例外。作为国产车，它的价格必将让对手感到心悸

在北京车展时的首次登场，新胜达就引起了不小的关注。因为一直作为进口车销售时，它的价格就与国产SUV平起平坐。如今作为北京现代迄今最豪华、最高端的车型，它将用空间、价格、配置来迎战诸多对手。

初冬的丽江有种沧桑之美，而全新胜达的到来，仿佛时空交错，给这座宁静的古城带来些灵气。 “风暴边缘”的设计理念呈现出现代家族充满动感的视觉之美。6边形镀铬进气格栅和两侧犀利的大灯让车头精神倍加。氙气大灯设计得比较特别，透镜被装饰成方形，这种创新设计是第一次出现。L形LED日间行车灯设置在了保险杠下方，降低了视觉重心，同样保留的雾灯。突出高挑的腰线带有家族特征。视觉效果出色的LED尾灯和方形排气管给车尾增添了不少豪华气息。

配置一直是韩系车的卖点，新胜达自然不会吝啬。我驾驶的这辆属于低配版，但4座加热、双区空调、电子手刹、陡坡缓降、全景天窗等一应俱全，这在其它车型中已属于高配。而顶配车型还有车道偏离警示系统、方向盘加热、智能泊车、bluelink人车交互系统等。可以说已经把市面上能见到几乎所有配置纳入其中。

7座车型在一般情况下可以把后排收入地板下，这样就可以得到与5座车型相同的行李厢，而且此时行李厢地板是非常平坦的。收起第3排座椅非常简单，只要简单拉动把手便可。如果一家多口人出行，那么第3排只适合小身材或者 儿童，因为主要受限于头部空间，不过设计师还是考虑周到，为第3排设计了空调出风口。

新胜达的动力系统是全新的两台直喷发动机，2.0T与2.4自然吸气。从参数上看，2.0T的数据非常出色：245马力和350牛.米，这已经和BMW的2.0T高增压发动机一样了。在海拔接近3000米山巅新胜达可以毫不畏惧，而且现在这台发动机还要依赖进口。2.4GDI发动机的数据也不低，最大功率189为马力，不过244牛.米要在4250转才能输出，所以表现则过于平静，从性格上可以说与2.0T有着天壤之别。高原稀薄的空气让它有些呼吸困难，转速提升非常乏力，就算转速在5000转超车也缺乏信心。不过它的平顺性令我印象深刻，怠速时的噪声和震动极小。行驶起来，发动机如同被密封在了保险柜中，车内非常安静，传入车内只有一小部分中高频，有点开电动车的感觉。6挡自动变速箱同样柔顺而且换挡迅速，无论高低转速都能平稳衔接。

奔跑在狭窄的山间，新胜达并没有感到紧张，较高的坐姿让视野开阔。路中偶尔的破损不用刻意躲避，较大的车身惯性和舒适的减震器能将震动化解很多。在方向盘上还有一项创新的配置，通过按键可以随时调节方向盘的轻重。共有轻、重、自动3种模式。在轻模式下，转向就犹如越野车，哪怕一个手指也能转动。而如果你也像我一样喜欢沉稳的驾驶感受，那就保持在重模式。转向力度会成倍增加。自动模式也就是随速模式，低速轻，力度随速度的升高逐渐加强。刹车踏板的预紧度很好，前半段就有很不错的减速度，车辆重心平衡，没有过多的点头现象。

从公路拐下河滩，新胜达高底盘的通过性不用顾虑太多。它的驱动系统为适时四驱，一般情况是前轮驱动，在遇到打滑时电控中央多片离合器会将动力切换给后轮，最多可以50：50的比例分配。当然，中央差速器也可以手动锁定在这个分配值上。在河滩上有很多泥泞的沟壑，这会难倒它吗？按下陡坡缓降按钮，ESP频繁工作，把车速限制在5公里左右。我并没有锁止中央差速器，在进入泥潭后前轮很快失去附着力，不过只要继续给油，动力马上分配到后轮，车辆继续前进。当后轮进入泥潭后动力又全部给到前轮，新胜达就这样轻松地通过了。不过由于接近角和离去角很小，前后保险杠均粘上了泥土。

新胜达是一个强劲的竞争者，因为从配置来说它已经接近和超越中型SUV，而价格呢，我想只会在紧凑级SUV附近徘徊。