走近宝成铁路

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宝成铁路全长669公里，是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线，也是中国历史上第一条电气化铁路。宝成线宝鸡至秦岭段45公里属于长大高坡区段，分布着40多座隧道和桥梁、多处30‰坡度和300米小曲线半径。长期以来，宝成铁路一直被广大网民特别是火车迷所关注。为进一步增进社会对铁路的认知，广泛宣传西安铁路局科学发展的成就，2012年10月12日～14日，西安铁路局与海子铁路网、西部网、华商网，组织部分网友深入宝成铁路部分站区开展体验式交流活动。

在这次活动中，车迷朋友除了亲临宝成线的各个重要的车站、区段（比如入选中学课文的《夜走灵宫峡》的灵宫峡新老隧道，课文作者杜鹏当年坐过的老隧道已废弃），还近距离走近了铁路基层员工的工作生活，比如在有着“中国电力机车检修第一段”之称的宝鸡机车检修厂，他们观看了电器车间职工现场表演蒙眼拆装电磁阀；又攀爬千级台阶，现场体验工务巡守工的工作生活情况，并且近距离了解了打冰工这个宝成线特有的工种……

03. 宝鸡机车检修厂位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交会的宝鸡市。始建于1959年，60年代首开中国铁路电力运营和大中修业务，以“中国电力机车第一段”之誉载入史册。图为正在修理的韶山四改型（SS4G）电力机车，工人正在进行驾驶室内部的零部件拆换。

04. 检修厂的工人正在修理机车车顶的电器部件。车迷们对他手中的扳手很感兴趣。

05. 宝鸡机车厂的电器钳工、高级工吴小红蒙着眼睛与车迷比赛拆装电磁阀，比赛结果没有悬念。吴晓红今年37岁，中专毕业，参加工作已18年，先后在高低压柜、整流柜、主断路器等检修岗位工作，目前主要承担全厂大中修电磁阀和整流柜阻容面板检修工作。五年来，经她检修的电磁阀达2万余个，装车试验合格率达99.6%。电磁阀应用在机车的很多部位上，机车挡风玻璃上的雨刷就是通过电磁阀传动的。

06. 76岁的董守廉从建厂时就来到了宝鸡机车检修厂，他从一名普通的检修工人一直成长为厂工会主席。图为已经退休的董守廉正在为车迷们讲述过去的故事。

08. 照片摄于宝成铁路青石崖站和观音山站之间。职工所属的工区就在山脚，从山脚抵达最近的上线（上铁路）的位置需要攀登1000多级石梯。

09. 观音山打冰工正在检测打冰杆的绝缘特性。工人们使用的打冰杆竖起来有两层楼高，重量接近20斤。火车隧道拱顶结冰的话，会严重威胁铁路供电安全，需要人工打冰。

10. 缓缓驶出隧道的韶山4型电力机车（SS4，昵称“四棍”），因为在秦岭中爬坡行驶需要更大的牵引力和制动力，列车的尾部还会连有两台和谐3型电力机车（HXD3，昵称“猴子”）。　宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，升高却达680米，即每千米上升110米，而在观音山和青石岩之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。

11. 火车迷在秦岭，他们戴的帽子就是所有走上铁路线路进行施工作业的铁路职工都需要佩戴的黄帽子。

12. 灵官峡是嘉陵江上游第一道峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一。1981年宝成铁路灵官峡段因被洪水淹没改线，原隧道群废弃，现为铁路文化主题公园。图片摄于后来的灵官峡隧道。