F1=TOP4?

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林站冠军是法拉利的阿龙索,澳大利亚站冠军是迈凯轮的巴顿,马来西亚站冠军是红牛的维特尔,中国站冠军又是迈凯轮的巴顿。四站过后,在车队积分榜上,迈凯轮109分,法拉利90分,红牛73分,梅赛德斯GP60分,在他们身后最近的追赶者也和“四大”差着14分,是不是真的谈得上2010的四大车队,我们现在也许还无法下定论,但是TOP4的雏形已经初步显现,相信无人质疑。

法拉利

最稳组合 最顺开局

先说说在车队积分榜上领跑的法拉利,法拉利的优势确定于第一站巴林,第一次出场就完成了一个漂亮的“1―2”,这是法拉利时隔一年半之后再次包揽冠亚军。不过法拉利的这个冠亚军来得并不意外,上个赛季早早放弃,集中全力应对新赛季,从现在看来这是一个无比成功的策略,而且法拉利将他们研发的重点方向定在了赛车的长距离速度上,从比赛过程来看也是一个明智的选择。

即便维特尔不出问题,最终冠军被他拿走,可法拉利两台车占据二、三位也可以斩获33个积分,从车队积分榜上远比一个冠军有价值,而且像维特尔这种几乎零失误的车手毕竟凤毛麟角,依靠法拉利赛车强大的长距离优势,再加上阿龙索、马萨的集团作战,法拉利夺回车队冠军的桂冠看来在2010赛季前景十分美好。

法拉利的另一大优势就是他们的两位车手的驾驶技术上还是存在高下之分,阿龙索明显比马萨高出一筹,这样一二号车手之分也变得更为明确。马来西亚大奖赛战至倒数第二圈,排名第九位的阿龙索在一次尝试超越巴顿失败后赛车尾部冒出蓝烟,很快他的赛车就失去动力,不得不退赛。而我们所不知道的是,阿龙索赛车变速箱的离合器从一开始就坏了。整场比赛阿龙索都在没有离合的情况下驾驶,不得不用一种奇特的方式刹车――先降档,再狠踩油门,以便让档位适合所处弯道。这样的情况要在每一个弯道重复。就在这样的情况下,阿龙索从发车的第十九位追到了倒数第二圈的第九位,差点拿到积分。这样看来,法拉利应该是TOP4中最稳定的一角。

2010赛季f1新赛季规则变化

禁止在比赛中加油:这条规定对于赛车设计产生了明显的影响,赛车需要更大的油箱,而且刹车时赛车要面对更大的拉力。

前轮变窄:这实际上是去年重新采用光头胎规则的延续。取消光头胎意味F1新年阅兵:梅赛德斯着赛车前后轮与地面接触的面积有所增加,由于前轮本身比后轮窄,因此前轮通过接触地面面积增加获得的抓地力要相对大于后轮。新的轮胎规则就是为了改变这一点。目前有人担心这种做法降低了赛车机械抓地力,而在今后空气动力抓地力有所提升的情况下,车手们更加难以接近前面的赛车,这会让超车变得更加困难。 今年前轮变窄应用于干胎和雨胎这两个方面。在测试中几位车手都感觉雨胎中的中性胎耐磨性要比去年强了很多。

迈凯轮

双剑合璧,威力大增

还是自伤其身

如果不是奔驰集团数次收购迈凯轮失败的话,相信也不会有如今的梅赛德斯GP车队,现如今,两支车队都在使用奔驰引擎,车队股东中都有奔驰的名字,可以说是师出同门,而迈凯轮的表现似乎也在表明,他们比梅赛德斯GP更胜一筹。

巴林站排位赛,汉密尔顿在罗斯伯格前面,巴顿在舒马赫后面,两支车队,四名车手亲密无间,巴林站决赛,如果不是维特尔因为引擎故障被汉密尔顿超越的话,梅赛德斯GP和迈凯轮的四名车手还将延续排位赛一样的形势,大家亲密无间。但是第二站开始,迈凯轮就算把梅赛德斯GP给抛下了,巴顿的这个久违的冠军,让TOP的第二支车队变得名副其实。

不过对于迈凯轮来说,也不全是利好,这支拥有目前最顶尖的英国的车手的车队里,有一颗随时可能爆炸的定时炸弹,那就是队友关系。迈凯轮在历史上曾经有过相同的组合,赛纳和普罗斯特,那对组合的效果,形象地说就是火星撞地球。

说过远的,还有近的,2007年阿龙索与汉密尔顿的巅峰对决恐怕至今很多车迷依然会津津乐道。而今年,虽然仅仅一站比赛,但这种苗头似乎又要冒出来了,排位赛之后,巴顿突然表示,他对于比队友慢0.4秒很费解,自己的赛车第三节排位赛好像突然不对劲了。我们不管这是卫冕冠军同志在找借口还是事实如此,反正看样子又有热闹可看了。迈凯轮这支top4就自身实力来说是绝对没问题的,但双剑合璧,到底是威力大增,还是自伤其身,还是个未知数。

梅赛德斯GP

车王老矣,尚能饭否

再来聊聊梅赛德斯GP,虽然成绩不是最好的,但是聚敛的人气毫无疑问是最高的,这一切都因为一个人,那就是车王舒马赫。车王的回归绝对是2010赛季令所有F1车迷都心潮澎湃的好消息,在比赛现场,不管车王表现如何,成绩怎样,他总是能吸引到最多的镜头。不过除了吸引关注之外,车王在他的回归秀之初的表现可真说不上表现出众,揭幕战巴林站第六,落后冠军得主阿龙索44秒180;澳大利亚站第十,落后久违夺冠的巴顿1分9秒391;“背靠背”的马来西亚站退赛……2010赛季前三站比赛告毕,退役3年后王者归来的舒马赫来了个“步步低”。而且每站他都输给了自己的队友小弟弟罗斯伯格,输给别人还能从赛车上找借口,可输给自己的队友就只能从自己身上找原因了。

梅赛德斯GP作为卫冕冠军,他们的赛车也失去了去年的光环。应该说上个赛季作为布朗GP参赛时,即便是赛季后半段逐渐丧失优势的时候,BGP001赛车也是赛道上最难缠的对手,但2010赛季,他们的赛车不论在单圈速度,还是在长距离速度上都不能说处在第一阵营。

不过,赛场内外,年过41岁的老车王似乎并不紧张,他比任何人都更清楚好事多磨的道理。即便要跟在阿古尔苏拉里这样的90后新人背后跑,即便梅赛德斯GP的首款赛车追不上雄霸围场的红牛RB6,即便不得不抱憾提前退赛,舒米都在努力保持镇静。21年的经验,241站比赛的经历,让车王能与年轻人们“一般见识”!而年轻后辈们确实也给予了车王应有的敬意:“他是杆老枪了,即便超不过我们,也在教我们上F1驾驶课!”平庸的三站表演后,舒马赫还值得期待吗?梅赛德斯GP会不会成为第一个掉队的TOP4?

2010赛季F1新赛季规则变化

与上赛季相比,今年F1比赛在规则方面的变化不算大,不过仍有一些重要的变化会给F1车坛带来很大影响。

排位赛

第一阶段和第二阶段:今年将有24辆赛车出现在赛道上,第一阶段和第二阶段将分别淘汰7名车手,而不是去年的5名。

第三阶段:进入第三阶段排位赛的车手不必再载着比赛用油参加排位赛,然而他们必须在正赛中使用在第三阶段排位赛创造最快圈速时所采用的轮胎,这会影响到车队策略。

正赛

比赛中禁止加油:这条规定在车坛引发了很大争议。车手们在比赛开始必须更加放松,保护好轮胎。但随着比赛进行,我们应该可以看到一些有趣的变化或是策略。

积分系统

与2003―2009赛季相比,本赛季F1积分系统发生了重大变革。其中分站赛冠军获得的积分将是原来的2.5倍,而获得第九和第十名的车手也将首次获得积分

其他重要变化

一个变化对F1新手更加有利:如果今年有车队打算派上一位两年内没有驾驶F1赛车进行过测试的车手参加正式比赛,那么这名车手在比赛前能够得到为期1天的测试机会,但测试的赛道不能是本赛季任何一场分站赛所用的赛道。 此外,F1赛车的重量下限将从605公斤提高到620公斤。

红牛

单圈无敌 长距没谱

梅赛德斯GP、迈凯轮、法拉利,这三支车队应该是优势、问题都比较明确的车队,这四大车队的最后一个──红牛就比较令人迷惑了。经过前三站比赛我们可以看到,单圈速度红牛天下无敌,三场首发全为红牛所揽,这已经是F1围场内公认的事实,但长距离速度却缺乏证实,维特尔由于引擎故障,连续两站与冠军失之交臂。

维特尔的名次下滑可以说是车队的责任,巴林赛后,车队经理霍纳赶紧表态,车队对于维特尔零失误的表现非常满意,说白了,车队这是在给维特尔道歉,表明一切责任在我。但对于韦伯,车队就几乎没有任何评价,两名车手表现差距悬殊对于一支车队整个赛季的征战来说决不是什么好事,咱中国人说得好,两手都要抓两手都要硬吗。

好在马来西亚站,维特尔终于走出不胜怪圈,在连续两次身处领跑位置与冠军失之交臂后,德国人终于在雪邦以一场酣畅的胜利一扫阴霾,加上队友韦伯的亚军,红牛一次性进帐43分,超越奔驰升至第三席。在TOP4中占据了有利的一席。

法拉利、红牛、迈凯轮、梅赛德斯GP,叫他们四大车队也好,四大豪门也好,哪怕神奇四侠也无所谓,反正在三站比赛过后,这四支车队已经很明确占据了本赛季F1竞争实力榜的前几位,和前几年频繁的两强争霸相比,这种竞争态势也许更符合我们中国车迷的胃口,就当F1也开始学习打麻将了吧。