桥梁的施工技术及质量控制

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摘要：桥梁施工在公路建设中起到举足轻重的作用，随着桥梁结构形式、施工特点及具体控制内容的不同，其施工控制方法也不相同，按照结构类型及施工方法桥梁一般分为连续梁桥梁、简支梁桥梁、钢桥梁、钢―混凝土桥梁、钢筋混凝土拱桥桥梁、斜拉桥桥梁。桥梁施工质量的好坏直接影响路桥整体的使用性能和安全性能。桥梁施工控制的主要任务是桥梁施工过程的质量控制。高质量的材料和先进的施工工艺以及及时的分析总结是保证施工质量的方法。本文对桥梁施工施工技术做初步初步讨论，阐述桥梁施工的质量控制要点，供相关工程人员参考。

关键词：施工技术 桥梁施工过渡段桥头跳头

1、引言：我国的桥梁设计结构水平已相当高，但是对路桥过渡上的路基面研究较少，施工技术也比较有限，导致桥头跳车情况。桥台路基深陷过大使路桥路面的寿命明显缩短、维修改善的费用增加，经济损失也比较严重甚至比新铺花费还大，并要承担在交通中断所造成的损失。

2、施工技术与质量通病的防治

2.1路桥过渡段发生不均匀的沉降，即桥头跳车现象已经成为很常见的质量缺陷之一，在这里将分析总结下下沉降的具体原因，主要从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1.1桥梁地基

大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪的强度低，长期自重和车辆载花作用很易使此段发生沉陷。

2.1.2设计

因各种原因钻探深度不足或地质钻控布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确控明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处理达到规范的要求。

2.1.3台背填料

选择台背的填料时，应该尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙量大的缺点，施工中不容易控制其压实度，路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

2.1.4施工

由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥梁两端留下一个填土较多，施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常再现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而留下质量隐患。

2.2防治沉降的设计施工要点

2.2.1加强填料的选择

在实施路桥过渡段路堤料填料之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行试验，并从实验结果中，比较各种封的技术指标，从中选择出最适宜的封作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类等具有良好的级配水稳定性和压实性的材料作为填料。

修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力，其后果是使桥台产生位移或转动。这将损坏支座，伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台

2.2.2运用土工格栅

土工格栅是一种具用很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应变分散作用，能约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅的弹性，在车辆荷载的反复作用下也会或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背范围土中的垂直应力，从而减少沉降土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制咱桥过渡不均匀沉降的措施。

3．桥梁施工质量控制

3.1桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分组成。其中，地基的压缩变形路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。

3.2台背回填的压实度是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10厘米至15厘米范围内，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘性土的压实度要比砂砾料或二灰碎石量多一倍以上。要台背回填粘性土压实度达到5%以上，使用小型压实机具是相当困难的。若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有得到保证，路基下沉，会造成搭板下的非均匀沉降甚至脱空。而这对搭板的受力是极为不利的，因此配合设置桥头搭板，对路基的压实度必须进行有效的控制。在压实时，距路基顶面1厘米左右范围内最好用振动式压路机，或其它小型压实机械。为了使压路尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成10到15度的斜坡，使与构造物成钝角，以便压路机碾轮尽量靠近。此角度不宜过大，便于碾压机械稳定安全。

3.3由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝的桥头沉陷现象，因此回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10厘米台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。

3.4桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。

3.5为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5厘米粗式沥青混凝土加4厘米中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸10厘米，并同时在40厘米范围内用1%的纵坡进行调整。

4.过渡段

4.1缓和过渡段

由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段，同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

4.2优化施工

在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

4.3选择利于过渡段沉降的桥台结构。

在桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更加有于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

5.结束语

综上所述，通过实体工程修筑实践，对路桥过渡路基，路面的施工技术进行了系统的总结和研究，分析了路桥过渡路基，路面质量通病产生的原因，并同时提出了施工质量控制措施。结合实体工程论述路桥过渡段的施工方法与工艺。施工质量管理在桥梁施工中起着非常重要的作用。不能因为追求进度而轻视质量，把握施工质量的控制要点是保证施工质量的重要手段。