近期目标 第11期

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奥迪在巴黎车展前了一系列新技术，最重要的是电动涡轮增压发动机、新能源汽车以及双模式混合动力这些将在近几年逐步实现的高效率项目

涡轮增压对奥迪的意义重大，特别是在与柴油发动机相结合的情况下。自1989年以来，同等排量的奥迪TDI发动机功率提升超过了100%，扭矩增加了70%，但排放量却减少了95%。涡轮增压器由尾气所产生的能量带动，这意味着只有当尾气能量增加时扭矩才会逐渐变大。奥迪最新的电动双涡轮增压器将不再依靠尾气能量，在很低的转速下能迅速提高增压压力，达到较高的扭矩水平。

最先尝试这一技术的是3.0 V6 TDI发动机，涡轮增压器与电动涡轮相结合，后者外观与传统涡轮增压器几无二致。采用并列设置的辅助增压装置整合了一个小型电机，可在极短的时间内使涡轮加速至很高的转速。在进气路径上，电动涡轮置于涡轮增压器及中冷器之后，多数状态下进气通过旁路绕过电动涡轮进入涡轮增压器。当旁路上整合的风门片关闭时，即当涡轮增压器能量输出较低时，空气就会进入电动涡轮，并在那里再次进行增压。

短暂的试驾令人印象深刻，在试装车A6上电动双涡轮增压释放最大扭矩的时间大大提前，给驾驶者的直接感受是车辆的加速性能显著提升。与曾经驾驶过的普通3.0 TDI双增压车型相比低速响应更快，扭矩输出更饱满。驱动电动涡轮所需的能量基本上由滑行过程中再生的电量提供，因此并不增加油耗。

面对远期发展，动力系统电气化是必须的步骤。A1 e-tron是专门为都市交通打造的，在本期环保车栏目中我们报道了德国ams对其进行的测试。奥迪在电动车领域的整体战略还包括双模式混合动力技术。基于A1开发，驱动系统包括一台内燃机、两个电动机和一个单速变速器。

内燃机采用130马力、200牛·米的1.5升3缸TFSI发动机，发动机与一个50千瓦电动机EM1相结合，该电动机主要充当起动机和交流发电机的作用。电力驱动由的另一个85千瓦电动机EM2提供。单速变速器能使发动机（包括交流发电机）根据需求通过离合器与传动系统的其余部件接合或脱开。在静止和每小时55公里以下的城市速度范围内纯电驱动。

电动模式下车速可以达到每小时130公里。车速达到每小时55公里后，驱动系统允许内燃机和交流发电机（EM1）与传动系统直接耦合。当时速大于130公里时主要由内燃机驱动。在纯电动驱动下可行驶90公里，标准油耗仅约1升。

试驾车中驾驶者还可以在系统内设置经济型或高性能模式。在市区交通行驶情况下，驾驶者也可以通过EV按钮激活电动模式。无论哪种模式，驾驶时都几乎感觉不到系统切换的闯动。加速非常迅猛，奥迪的测试数据不到9秒。以实际驾驶感受来看，纯电动模式下的动力已经足够应付城市使用了。

开发新型能源是汽车未来发展的重要机遇。明年奥迪将通过e-gas项目自己合成一系列可持续燃料，包括氢气和奥迪e-gas（成分近似天然气）。新款A3 Sportback TCNG率先使用这些新能源。它以A3 Sportback 1.4 TFSI为基础，行李厢地板下放置了两个压力罐，各可存约8公斤天然气。在天然气模式下可行驶超过400公里，必要时还可利用汽油再行驶780公里，续航里程惊人。

发动机的主要改进涉及汽缸盖和涡轮增压器，燃料喷射系统和催化转化器也针对天然气量身定做。该发动机功率可达110马力，最大扭矩200牛·米，行驶的最高车速可超过每小时190公里。无论使用哪种燃料，尾气的CO2排放量都低于每公里100克。