免费盛宴 第2期

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1972年，保时捷销售部并不看好第一代911卡雷拉RS 2.7的销售成绩。在销售了近10500辆以及七代产品之后，所有911中最纯粹的一辆将和它的三个后生们聚到一起一同过40周岁的生日

回首已过40年，想必它的关节已不再灵光，但我们仍应膜拜：当阳光明媚的早晨，货车驶入霍根海姆赛道的入口，并将集装箱一股脑卸下时，人们应带着童年时的憧憬与对它的敬畏而弯腰致敬。

浅黄色、宝石红色、海岸蓝色以及卡雷拉白色的汽车闪耀着光芒，展示着保时捷卡雷拉RS 40年的历史。我们恰好可以进行一次时光之旅，和四个野性的时代见证者一起来领略最强劲最纯粹的911。他们都是基于赛车研发而出的，因为最原始的RS——保时捷仅仅是为赛车运动而设想的专属车型。

最终，保时捷卡雷拉RS以其独有的方式占据了它自己那一小批追随者的心灵。RS能调动起粉丝们血液中的汽油。RS就是运动，代表着禁欲和纯粹，代表着最高级的驾驶动力性和驾驶乐趣——而且合法上路。1972年，最老款的RS就已经是“德国最快”了，将尾翼潇洒地高高竖起。而且它也是第一个配备了空气动力学辅助配件和卡雷拉姓氏的911。

40年过去了，当这位祖父和它的后辈964、993、997站在一起的时候，仿佛已是个干瘪的瘦老头。仅重约1000公斤的精巧车型冲入了霍根海姆宽阔的赛道，“呼噜噜”哮喘般的声音来自于一台2.7升发动机。因为更精简的配置对于保时捷RS来说意味更多，所以应用了轻车身科技的RS并没有车内固定的门拉手。桶式座椅更像是蓬松的核桃核。在车轴般粗细的方向盘后面，转速表的指针急速抖动，210马力6汽缸发动机发出的动静铿锵如鼓点般。发动机尽管数值低，但却能以最真实的词义表达出轻松的含义。但对于驾驶者来说要应对转向力，你所需要的是大力水手那样的小臂力量，来罐菠菜怎么样？

RS还代表着坚实、领先的驾驶技巧和可以很早感受车尾试图断裂的灵敏的屁股——这些特点在40年前比现在表现得更夸张。但RS的染色体却一成不变：大多可归功于一台可以贪婪并且自如投入工作的发动机。在狂野的年代，它的车尾就常那样松弛散漫地扯动，在以闲逛的速度和适度的转速时并不会反抗，但在进攻时却会贪婪地吼叫，这种激情一直被抬高到7000转/分钟以上。此时此刻，你和我都要注意，别把让人眩晕的换挡杆移动到错误的道路上，也不要殷勤地将强大的压力附加在柔软并且没有刹车力加强装置的刹车踏板上来定义最高的驾驶感受。

将近20年后，RS的踏板总成虽还是那个样子，但刹车却让人满意并且可以大幅度地减速。不过你看！964系列的尾翼不见了，取而代之的是安置在260马力6汽缸上方的电控小扰流板。不用担心在驾驶时的稳定性，你可以坦然地在感觉下压力不够时开启它，至于质量嘛，德国工艺，你懂的。964 RS的体重上涨到了约1200公斤，并且身形更加矫健，这也是因为甲壳虫传统的扭杆悬挂装置现在进化成了螺旋弹簧——不过坦白讲还是硬邦邦的。车门开关的时候，就像宫殿的大门那样。狭窄的桶式座椅照旧，无论是支撑方面，还是在闪耀的宝石红色的配色方面。

车尾的3.6升水平对置发动机在所有条件下都会野蛮地发出嘈杂、粗野、不会混淆的独特嚎叫声。这里完全没有另一半的东西：舒适性，没有振动吸收材料也没有助力转向。开的越快，它就表现得越好。当它太快的时候，驾驶乐趣对于驾驶技术不熟练的人也就迅速成为过去了：这个界限是如此的狭窄，稍纵即逝。限量2282辆中的一辆RS需要145450德国马克。而在今天则可以卖上10万欧元的价格。

同俱乐部中的1993年海岸蓝色993 RS，在舒适性上大幅下调。裸铁皮、毫无情趣的赛车桶式座椅、过于让人紧张的防滚架都是证据，证明RS的哲学一路走向极端。发动机空转时，发动机和变速箱叮当作响，如同10袋坚果挂在腰间。扰流板填满了后视镜，背带式安全带让人窒息，而在启动3.8升6缸发动机后菜鸟会被吓得瞠目结舌。如果说964有三年成熟期，那993便将这个时间延长到了10年。

已经配备的ABS和助力转向使得一些驾驶变得简单了。但是那种严酷的、野蛮的、雄性的东西却保留了下来，90年代中期的RS变得比第一代更加敏感。

尽管993 RS的能力直到今天仍具有说服力，不过我们的时光之旅结束了。从最早的水冷RS（996款，2003至2004年），一直到最后的也是最伟大，能用传奇的缩略语装饰的RS。

相比较911 GT3 RS 4.0，前辈们更像是群五彩斑斓的年轻群体。轻车身科技和碳纤维武装到每个角落。1360公斤的重量搭配上了纯粹的500马力。当然水平对置发动机还是像以往那样贪婪的、丑陋地吼叫。还有车门上悬挂的老式传统套环。甚至连尾翼也出现在了那里，上面的碳纤维轻质导流板可以在200公里/小时的时候在车尾产生60公斤的下压力。人体工程学在2011年得到体现，几乎将驾驶者融入到飞速狂奔的车中。

40年里， RS体面地接受了日常驾驶需求，并且在赛道上摧毁了这种物理学。车尾处发动机在怒吼，捍卫了尊严，每个汽缸的再循环都会让驾驶者直接体会。它的弯道表现就像精准的仪器一般，而最后关头的制动堪称残忍，相比较而言，一干前辈还在犹犹豫豫地寻找刹车点。

最后祝RS生日快乐。我们期待着来年的新作品。不消停？现在还在咔咔作响的东西，就是那个钛合金排气设备了。