2009达喀尔寻找心中的那片沙漠

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一年前，达喀尔拉力赛组委会按到法国政府警告，毛里塔尼亚地区有武装分子，不够安全，法年的比赛不得不宣告取消。之后，跨过半个地球，达喀尔托拉力赛组委会找到了新的比赛地――南美洲。于是欧洲人在1500年后重新上学哥伦布发现新大陆的壮举，通过轮船、飞机把近千辆越野车、摩托车、卡车浩浩荡荡运到了阿根道都布宜诺斯艾利斯。

南美版的达喀尔与非洲版有什么不同。车手们的回答大多相似：两者没有可比性。也许你可以找到一条难度更大的赛道，也许这里有更多的危险在等着你，但每个人心中向往的那片沙漠却已不在。

九届达喀尔冠军，法国人彼得汉塞尔的总结最有代表性：我对于非洲太熟悉了，我去那里就像回到家一样，尤其是毛里塔尼亚，我对于那里遍布骆驼草的赛道和撒哈拉的沙漠地形都了如指掌，在南美，比赛的残酷性没有丝毫改变。只是，我们失去了原本的参照，失去了我们熟悉的非洲特有的气息。

“非洲路段总是这样吸引人，在沙漠路段正走着，不知从哪儿可能就会出现一位对手，悄悄把你超过了。”5次参加达喀尔比赛的卢宁军说起这样的情景，脸上洋溢的是另一种向往。这些情感上的元素或许是第一年的南美比赛无法给予的。

沙漠没了，大家暂时没法找到新的替代品，失落在所难免。

然而这里也是一个未知的世界对于所有人而言都是公平的。对于五次参加达喀尔的中国车手卢宁军来说，也是如此。

2009年1月4日　第二赛段　阿根廷圣罗萨――马德林港

千斤顶和超速罚单

这是卢宁军第二灭的比赛，从阿根廷的圣罗萨开往马德林港。

在潘帕斯大草原上飞驰，四十多度的高温，漫天尘土，赛段基本是直线加90度转弯。老卢的车速最高达到每小时190公里，还要努力适应今年全新配备的巴吉车。

领航员塞尔日不小心在停车的时候弄丢了自动千斤顶的底托，这让老卢非常害怕陷车。但怕什么什么就来，老卢最终陷在了沙地里。没有千斤顶的铝垫，两人没法把车子抬起来。向其他赛车求救，好几个车都帮助他们拉，最后，车终于出来了。但是，5个小时的时间却就这浪费了。

如果说卢宁军的事故是小插曲，那么，两位第一次参加达喀尔拉力赛的中国摩托车车手陈建国和魏广辉就可以说是遇到了大麻烦。

两人一来就闹了不少笑话。首先，还没比赛，两人就有点兴奋过度，晚上吃了不少蓝莓，结果吃坏了肚子，导致两人在前两个赛段都粒米未进，这严重地影响了状态。接着两人又收到了两张写得密密麻麻的超速罚单，在第一天的行驶路段，两人各超速十几次，稍微了解达喀尔知识的人都知道，行驶路段是在正常公路上行驶，任何车手都要遵守当地的交通规则，不能超速。两人拿到罚单都憨厚地一笑，居然说：“250毫升排量的摩托车居然也会超速。”

1月4日，陈建国在行驶到106公里处赛车电池出现了问题，当地时间凌晨4时才修好车往营地赶。第三赛段发车后，陈建国仍然在赶往第二赛段的路上，24小时没有休息的他幸运地在发车大门关闭前得以驶上第三赛段。不过他最终也止步在了第三赛段。

2009年1月7日　第五赛段　阿根廷内乌肯――圣拉斐尔

死亡的声音

赛事进行不到一周，第一位不幸者就伴随着不断的安全事故出现了。这是自1979年达喀尔开赛以来的第54名身亡者。

49岁的法国车手特里是在周日结束的第二赛段失踪的，“摩托车被发现的地点，是一处非常难以接近的地区，整个地区被茂密植被所覆盖。摩托车距离特里的遗体有15米远，”达喀尔拉力赛官方组织者在一份声明中称，“在去世前特里已经摘掉了头盔，在遗体旁边还发现了水和食物。”据悉，这是特里第一次参加达喀尔拉力赛，他在完成第一赛段后排在第163位。

7日第5赛段是此次达喀尔拉力赛的一块硬骨头。这块硬骨头让此前遥遥领先的塞恩斯咬紧的牙动摇了，由于翻车，7日到8日整夜时间大众车队都在进行抢修。统一车队的中国车手卢宁军同样不是幸运者，在当地时间16点通过第一个计时点后就再也没有消息了。

“在这个鬼地方，极热之后就是透骨的冷，我差点冻死在路上!”卢宁军的语气中透着那种幸存者的叹息。

在第五赛段，摩托车手魏广辉又一次迟迟未归，车队大多数人都认为他凶多吉少，7日凌晨，魏广辉终于出现在营地，原来他的赛车大灯坏了，直到天露曙光才找到回来的方向。

过度的疲惫使得他在营地门口都忘记了进入，反而围绕营地开了一圈。组委会竞赛部官员内利问中国记者：“你们的摩托车手在环场庆祝吗?!”

2009年1月9日　第七赛段阿根廷门多萨――智利瓦尔帕莱索

绝地逢生

车手们需要在这一天翻越阿根廷与智利边界上的安第斯山脉。其实，这个赛段此前已经过了“瘦身”。原来特殊赛段中海拔3100米的一段全部变成了行驶赛段。卡车组的比赛被直接取消：

这一天，卫冕冠军三菱车队车手彼得汉塞尔因为赛车引擎故障不得不宣布退出。

在这之前，1月8日，由于领航员吉尼斯一皮卡罗感到不适，2006年的冠军阿尔方不得不宣布放弃比赛，同一天，当时的领先者卡塔尔车手阿尔阿提亚也因为赛车引擎的散热器故障退出了比赛，南美的达喀尔简直成了名将们的“百慕大”。

特殊赛段开出去100多公里之后，卢宁军就发现方向器坏了。车队经理菲利普用同一个零件跑了三次达喀尔都没有任何问题，但是他们的新零件却突然坏了。这绝对是一个小概率事件，却被他们赶上了。

比零件坏了更没有运气的是，由于天气原因，组委会取消了卡车组的比赛，这也就意味着T4维修车也不能进入赛道，这样卢宁军就不得不面临着自己维修的窘境。幸好他们和车队经理菲利普取得了联系，菲利普立即带了一个新的方向器，驱车一千多公里在第二天早上10点钟的时候和他们汇合。他们终于得救了。

2009年1月12日　第九赛段　拉塞雷那――科皮亚波

深入沙漠

就像非洲的撒哈拉一样，阿塔卡玛大沙漠是本次达喀尔拉力赛的灵魂部分，卢宁军用一个漂亮的方式开场了。12日晚上7点钟，卢宁军在汽车组的第一个梯队中回到了营地。到达终点时他的成绩是41名，总成绩提高到第62名。

“真的，我超了这么多车?”12日晚上，回到营地之后获悉自己的成绩之后，卢宁军有点不相信自己的耳朵。“不，我并没有主动超车，只是人和车都适应了，跑得很顺。我确实没有注意到超过了多少。”阿塔卡玛沙漠的沙丘可以用“沙山”来形容，经常有四五百米高。好在足够的马力，老卢的巴吉赛车一点都不缺乏，难怪卢宁军在这个赛段能够有如鱼得水的表现。“我们的车在爬坡的时候优势很明显，我对于车的了解也越来越多了。有一次我还差4-5米没有上去，我灵机一动，利用后驱的特点，硬是倒了上去!”卢宁军说到这个经典一幕显得非常骄傲。

第十三赛段，60名，总排名65；第十四赛段，65名，最终总排名64。1月18日，卢宁军通过143小时3分13秒的努力，终于站在了布宜诺斯艾利斯的终点线上，第五次完成了达喀尔的冒险之旅。

“比赛地点改变没关系，这是达喀尔的新生，却是我实现梦想的开始!我相信这将是一个非凡的奇遇。