“蛇吞象”2年之后

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自吉利收购了沃尔沃之后，两者则均成为了大众的焦点。自2010年收购至今，时间已经过去了两年，吉利轿车已交出一份令人满意的答卷，打破了当初人们对其“蛇吞象”之后，是否能消化的质疑。

在巴黎车展期间，沃尔沃汽车集团高级副总裁Lex Kersemaakers、沃尔沃汽车公司首席财务官Jan Gurander和沃尔沃汽车公司市场、销售及客户服务高级副总裁Doug Speck就沃尔沃现况和未来发展规划回答了一干记者的提问。

当有媒体问到，“沃尔沃最近的财务状况如何？吉利收购后是否通过压低财务成本实现盈利？”，沃尔沃的高层领导肯定地答复：自2010年吉利收购沃尔沃，沃尔沃的财务状况即已经开始出现了明显的好转，并逐步开始盈利，且在2011年度持续盈利。此外，沃尔沃的目标是将在2020年前达到80万销量目标。而这，正得益于新策略的实施：首先在产品的可扩展平台架构——SPA上增加了投资，在针对消费者喜好上，从车辆的外观到发动机都进行了改进；从生产硬件上，厂房建设方面也加大了投资力度。

由此看来，这场交易令沃尔沃摆脱了窘境，而交易的另一方——吉利汽车，也从中收益颇丰。

除了树立了品牌，让国人“扬眉吐气”之外，吉利汽车的产品水准也在逐步提高。吉利汽车不仅全资收购了沃尔沃汽车，也收购了全球第二代自动变速箱澳大利亚DSI。吉利产品充分吸收沃尔沃安全技术和节能技术，借鉴DSI变速箱技术，试图摆脱了“低质低价”的标签。

与此同时，吉利在开发环保型汽车上，亦与沃尔沃汽车展开了更为密切的技术合作。不久前沃尔沃汽车研发高级副总裁彼特马腾斯即对外表示，会帮助吉利制造“世界上最环保、最安全的车子”。

吉利在与沃尔沃开展深度合作的同时，努力打造内功，在产品质量与设计制造水平比肩一线合资品牌，是目前吉利的第一目标，“品质吉利，技术吉利”也成为了吉利汽车的发展指导思路。

在吉利发展的道路上，我们似乎可以清晰地辨认出一条属于自主品牌的成长路径——当然，吉利收购沃尔沃的案例似乎很难完全复制，但是，以合作共谋发展的路径，似乎可以见诸各大汽车公司。但与此同时，我们的合作，不应仅仅停留于表层，掌握先进技术与理念，并借此打造自身品牌，才是最为关键之所在。

尽管在获得先进技术这一问题上，我们的自主品牌总是颇为艰辛，但是却不能就此废止。曾经，为了能够追赶世界先进的汽车制造技术，中国“以市场换技术”，用合资方式吸引国外品牌在国内进行汽车制造，但时间已经过去了30余年，中国的汽车主流却还是日系、德系、美系等一干外国品牌，也因此甚至有人痛斥这一现象为“国之贱相”。究其原因，似乎与自主品牌在技术等诸多方面发力不够不无关系。

“蛇吞象”两年之后，吉利无疑可以算是自主品牌中的榜样。但与此同时，真正让中国汽车产业距离真正的“扬眉吐气”却仍有一段距离。想要“扬眉吐气”，不仅仅是收购一家汽车公司就能了事，让100%中国制造的汽车成为主流，才是自主品牌急于要做的。