你来自哪颗星

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汽车厂商热衷于安全性测试没有错，但是热衷于把安全性测试成绩拿出来吓唬人，那就是大错特错。

此起彼伏的“撞车秀”、“翻车秀”暂告一段落，12款产品分别挂上了二星到五星的牌匾。如果阁下有兴趣了解自己驾驶的车是四星级还是五星级?请参考C-NCAP(中国新车评价规程)公布的2006年测评成绩单。

哪家“星级”品牌的汽车好?在过去数月问，不乏拿着成绩单大肆宣扬的，不乏重点邀请媒体、专家现场参观见证的，当然也有不屑理会这股“白撞”(乱来)潮的，以下就是其中三个让人印象深刻的“星级”推介。

四星级：“狮状元”

要说2006年给人印象最深的汽车广告，我一定推举东风标致307的“碰撞测试”软文。法国车要卖中国味?这是本刊曾对标致307要出三厢版的质疑，看着“标致307C―NCAP碰撞测试获高分”形同医疗美容广告版的软文，荣登大小媒体，不得不佩服标致的恒心和决心，你只能接受这是彻底的一款中国车。

向来浪漫的法国车，能够在碰撞测试中“表现突出，获得满分”终究是件有意义的事，只是过多地宣扬一个原本不属于自己卖点的“特性”，的确有点欲盖弥彰的感觉，毕竟以安全性闻名的富豪还没吭声呢，而发生了“雅阁门”、“天籁门”的日系品牌也是不变应万变。

五星级：丰田花瓶原理

丰田为日系车的“不经撞”讲了个新故事，倒是让人听进去了。2006北京车展掀起的汽车热潮中，一汽丰田销售常务副总王法长在央视《新闻会客厅》节目里打了个比喻，“买个花瓶用铁皮包装还是用软包装”。他引用一位在美国从事了十年碰撞实验工作的清华大学教授的话说：“车安不安全，不能看铁皮薄和厚的问题。”

按照丰田的介绍，丰田独有的GOA车身，设计原理和它的结构出发点就是说，让车变形，变形就是为了吸收碰撞能量，防止碰撞能量更多传导给乘员的空间，使人受到伤害，所以不要看它变形量大小，看它是否被撞得不像样子，所以认为它不安全，不是这个样子。

在中国汽车技术研究中心(CATARC)公布的C-NCAP2006年度第二批6个车型的评价结果中，一汽丰田生产的皇冠轿车获得了c―NCAP碰撞测试实施以来的第一个五星评级。

六星级：要撞就撞雪铁龙

最有趣的故事还是《华尔街日报》记者约翰‘格里夫斯在2006法兰克福车展的发现：“如果你不幸被车撞上了，但愿那辆车会是捷豹的新XK型跑车，或者是雪铁龙的C6行政型。”虽然混合动力是眼下各大国际车展的主题，但更让人产生兴趣的则是这些安装了新的引擎盖安全系统的车辆，“它们旨在使被撞的行人受到的伤害降至最低。它们基于的原理都是，一旦探测到碰撞，引擎盖就会升高几英寸，使它在行人的身体撞到车上时起到减震器的作用。”格里夫斯说。

标致雪铁龙几年前就花大力气在中国搞道路交通安全媒体俱乐部活动，甚至向暨南大学医学院伤害预防控制中心捐助20万人民币，用作汽车心理伤害预防研究。

不过这项技术是否会被其他汽车制造商广泛接受，至少是自愿地接受，还令人怀疑。宝马的高级工程师表示，他们宁愿通过改进车辆的动力学性能，尤其是操纵和制动性能，从根本上避免事故。而像通用和福特，则选择用赞助“中国道路交通安全系统建设”、“文明驾驶”等活动来提升中国道路的安全性，人的安全总是第一位的，而人在安全性的实现中也是第一位的。