当巴萨遇见高迪
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德国大众集团旗下可谓人才济济，就像曹操的军帐下每员大将都个性十足，保时捷的财富精英范儿、宾利的运动富豪范儿、斯柯达的东欧士绅范儿、布嘉迪的蓝血贵族范儿、杜卡迪的街头雅痞范儿以及大众品牌的平民新贵范儿，让产品线覆盖到每一个目标消费群落。而个性十足的西班牙本土品牌西雅特，在被大众纳入帐中之后，充当了“职业运动员”的角色。没有太多经典需要继承，没有太多市场需要占领，没有太多品牌故事需要沉淀，西雅特只需要将南欧的激情与执着注入产品中，做个性的自己。
足球是激情的运动，为什么巴塞罗那的激情举世闻名？因为他们有细腻脚法和理性配合做铺垫；建筑是设计的行当，为什么高迪的设计举世闻名？因为他从使用者的角度出发充分考虑了实用性。从最新款的西雅特伊比飒上，我们就看到了细腻理性的做工与大胆而又实用的设计的融合，这是对运动型家用车的最好注解。
走性感路线的英俊小生
进口到中国的伊比飒有五门掀背版、三门轿跑版和旅行版三种车型，从我的审美角度上来说，五门掀背版最漂亮。因为伊比飒的前脸细节部分都不大，是用“精神”而不是用“气势”营造运动感的，小鼻子小眼造成了视觉上有些轻，而三门版的B柱往后“重量”不足以压住激情的侧腰线，旅行版又让尾巴太沉了，五门掀背版则刚刚好。伊比飒的前脸英气十足，我们试驾的是低配的Style车款，没有配备LED日间行车灯和氙气大灯，要不然视觉效果会更好。
但我认为全车的外观设计亮点来自那两条桀骜不驯的腰线，一前一后，一撇一捺，在车身的黄金分割点上交汇，形成了一个“X”形，看似信手拈来却像男人的伤疤一样性感。与犀利的车头相比，伊比飒的车尾略显中庸，大概是两条腰线太过精彩了，让缺少线条拉扯的尾部有些乏味。没有边框的尾门缺少层次变化，尾灯太小又没有与头灯相呼应的外形，倒是那个大大的西雅特Logo被衬托得非常显眼。
走居家路线的翩翩少男
拉开伊比飒厚实的车门，里面营造的是与同门师兄奥迪A1和大众Polo完全不同的小清新风格。原装进口车的身份让它拥有与A1一样精致的做工，但却更加简洁直接：空调与音响分区控制，按钮不多但触感上乘；蓝牙电话和音响控制隐藏在转向柱上，让握感很棒的运动方向盘的功能更加纯粹；双炮筒式仪表简单易读，红色的字体让人很有驾驶欲望；自动大灯、感应雨刷、定速巡航、胎压监测、自动空调、电折后视镜、ESP……配置绝对不低，但又不会让你眼花缭乱。
伊比飒的人性化配置隐藏在细节中，需要细细品味。比如它选配了来自欧洲的Tomtom导航系统，操作简单，找路和升级地图很方便，又不占中控台的空间，平时不用了还可以收起来；它的空调出风口是可以360度旋转的，后排地板上也有风道；它的超大天窗效果很赞，但是不能打开，只能向上掀开一个小缝透气，但这样后排乘客的头部空间就得到了保证；它的后排腿部空间很一般，但后备箱空间却着实不小，在满员的情况下也能平放下中号的行李箱；它的储物格无处不在，手套箱和挡座前后都有相应的功能区，但放弃了华而不实的扶手箱，因为这种运动车，车主的手不是在方向盘上就是在挡把上。
走经济路线的弯道坏小子
说到伊比飒的动力，不得不提到我们试驾的车上装备的1.2TSI涡轮增压发动机，这是这台大众最新款机型的国内首演，比起装备1.4TSI机械涡轮双增压发动机的三门和旅行版，我对这家伙更感兴趣。77千瓦的最大功率达到了1.6升自然吸气发动机的水平，175牛.米的峰值扭矩甚至超过了有些1.8排量的“老机器”，1550转/分时就能进入扭矩高原，这台直喷全铝发动机搭配7挡双离合变速箱和1245公斤的车重，让我对它的表现充满了期待。但实际驾驶中，1.2升发动机排量偏小的弊端还是有所显现，起步挠胎是不可能的，虽然涡轮介入之后的驾驶感觉确实很爽。
这款Style版车型是针对家用的，与搭载1.4TSI发动机的FR版有很大不同，首先是座椅，包裹性让位于舒适性，填充物更柔软，织物面料也更透气；其次是转向力度，更加轻柔，都绝对不是绵软，速度上来之后依然是“指哪打哪”；再次是悬架调校更有韧性了，没有了西雅特运动车招牌式的坚硬阻尼和“骨感”的路感，但绝对不是模糊；最后是动力匹配，7挡DSG在D挡工况下动力输出很中庸，不知不觉就已经跳到“Top Gear”了，挂S挡的时候伊比飒马上变身欧洲小钢炮，虽然这台小排量发动机的吼声太大，但绝对不是“干嚎”，用它攻弯和“抢信号”还是很有一套的。
最后说说价格和市场定位吧，当14.98万元的售价公布的时候，几乎所有同行都说贵了，但当大家试驾过后，都会默认它的性价比。同样的PQ25平台，伊比飒的售价介于奥迪A1和Polo GTi之间，但它拥有更亮丽的颜色、更个性的品牌和设计、更高的回头率、幅度不小的经销商优惠和5年不限里程的质保服务，更重要的是，它拥有纯正的西班牙血统和6升/百公里的超低油耗。等什么呢？来巴塞罗那看高迪吧！