中外运营商对比

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全球的直升机运营商成千上万，但实力强悍、影响力广泛的却为数不多，了解他们，并与国内顶尖的直升机运营商相比较，我们会发现，无论在商业模式、机队规模、管理方式、企业文化，还是在业务范围、作业领域等各方面，中国的企业都与他们有很大的差距，要达到世界领先水平还需要走很长的路！

国际上可称之为标杆的直升机运营商主要有布里斯托集团（BriStOW Group）、CHC直升机公司、PHI、ERA直升机公司以及空中救援公司（AirMethods），其实力见表1。相比而言，国内直升机运营商即使是其中的佼佼者如：中信海直、南航珠海直和东方通航，三家实力（见表2）加起来都不如上述中的任何一家。

那么国外的运营商因何具备了强大的实力，而国内运营商又应该如何努力，才能有朝一日缩小差距呢？回答这个问题之前，我们先了解一下国际上典型直升机运营商的一些基本情况。

国外主流运营商

上述标杆运营商均属上市企业（集团），其中最早的成立于20世纪40年代。从他们的主营业务和服务区域可以看出，这些国际运营商的目标市场很广，分布于美洲、欧洲、澳大利亚、亚洲和非洲的很多国家和地区，擅长海上石油、搜救服务和直升机维修。当然，其中也有目标市场比较专一的公司，比如空中救援公司，其服务领域仅在本土各州，且仅提供航空医疗救护一项服务，但其人机规模可观、经济效益极佳，值得关注。

从机队角度分析，除空中救援公司租赁的直升机占据其一半运力外，其他运营商主要以自有机队为主。此外，这些运营商大部分以中型直升机为主力（约为30%～44%），除布里斯托集团的大型直升机与小型直升机平分秋色外（均>23%），其他企业的大型直升机比重均不足10%。

下面我们重点介绍一下布里斯托集团和空中救援公司。

布里斯托集团

布里斯托集团在业界堪称全球第一，其具有悠久的历史，由1955年成立的布里斯托直升机公司（Bristow Helicopters）和1969年成立的近海物流公司（Offshore Logistics）组成。布里斯托集团的直升机运输服务在国际市场上占有重要地位，其在全球设立了35个客户服务公司，为29个国家和地区的石油和天然气公司提供人员和设备运输服务。2012年，布里斯托集团在美国本土以外的总营业收入和商业运营基地的业务收入占比分别为82%和93%。

布里斯托集团具有丰富的直升机运营经验，他们拥有多样化、现代化的直升机机队。截止到2012年3月31日，布里斯托集团机队构成为：小型直升机（座位数4～8人）自有80架（代表机型为Bell 206L系列、Bell407），租赁3架；中型直升机（座位数12～16人）自有104架（代表机型主要有Bell412、S-76A/A++、s-76c/c++），租赁12架；大型直升机（座位数18～25人）自有69架（代表机型AS332L、s一92有23架，米一8、EC225），租赁13架：教练机自有48架（代表机型300CB/CBi有46架），租赁28架。布里斯托集团在国际市场的收入比例以及运力分配为：欧洲37%（中型15架，大型41架），西非21%（小型10架，中型25架，大型7架），北美15%（小型67架，中型23架，大型2架），澳大利亚12%（小型2架，中型10架，大型17架），国际其他地区15%（小型4架，中型43架，大型15架）。

布里斯托集团在直升机运输业内创造了多个“第一”。第一个开发了14JMS（飞机健康监测系统）。该系统随后成为军事、商业和民用航空的标准；第一个开发了HOMP（直升机运营监控项目），用于保证飞行品质，该项目已经成为海上运输的行业标准，在美国和其他国家被不断模仿复制；第一个开发了先进的分析技术，使来自HUMS的数据更具价值：第一个提出具有创新性、低成本、重量轻且适用于小型直升机的飞行数据记录器ALERTS，并获得FAA认证；第一个为大型直升机开发TCAS ll（交通近地报警系统），创造了一个全新的大型直升机防撞安全标准。

除了海上石油运输服务外，布里斯托集团也是搜救服务领域的领头羊。仅在英国，布里斯托集团凭借训练有素的飞行员和配备有搜救服务设备的直升机就救出了总计7000多人。布里斯托培训学院（Bristow Academy）和布里斯托技术服务公司（Bristow TechnicaIServices）均是布里斯托集团的下属单位，前者是唯一经FAA和EJAA（European Joint Aviation Authority，欧洲联合航空局）批准的具有商照培训资质的直升机飞行培训机构，现已发展成为世界上最大的商用直升机培训服务提供商，后者经EASA145、FAA145和JAR145认证，可为各型军用和民用直升机运输提供技术支持。

布里斯托集团自诩能为世界各地的客户提供最安全和最可靠的服务，其提出“零容忍”的安全文化使其在业界创造了最佳的安全纪录。“零容忍”涵盖3个关键指标：零事故、零延误、零投诉。布里斯托集团致力于尽一切所能帮助客户减少故障停机时间，包括提供备用飞机、保养和维修服务，并通过高效的物流支持系统来实现具有更快响应速度的目标。

空中救援公司

20世纪80年代以来，空中救援公司一直致力于空中医疗救护服务业务，现已成为美国最大的航空医疗应急运输服务提供商。目前该公司已经在美国48个州设立了300多个服务基地，其中有8个维修基地和1个呼叫中心。2012年，空中救援公司共运输病人55976人次，其医疗救护收入由多种付费方式构成，其中私人保险占35%、医疗保险占31%、政府医疗补助占21%、病人自费占13%。

作为典型的空中医疗救援领域的运营商，其直升机机队（含客户托管）主要由中型和小型机构成，其中小型机比重高达97.3%；中型机全部使用欧直系列（SA365（22.2%）和ECl45（77.8%），小型机以欧直系列（83.5%，代表机型AS350、EC135、EC130）

和贝尔系列（15.5%，代表机型为Bell407、Bell222）为主。

空中救援公司有三种服务模式。其一是基于医院的服务模式。其服务对象为全国医院的患者，由医院为客户提供医疗服务，公司只提供飞机。其二是基于自身的服务模式。在这种模式下，公司除了提供救护飞机，还负责配备精通重症监护、烧伤、心脏病、儿科、呼吸科、创伤等技能的医务人员，并负责为客户提供高品质、集约化的医疗救护。其三是基于第三方合作的服务模式。在该模式下，由第三方（非医院方）提供医疗救护人员、治疗方案、市场营销等，公司只负责提供飞机。此模式是目前最新、发展最快的风险共享模式，旨在尽量减少或消除合作伙伴的财务风险，同时保证空中医疗救援运输的服务品质。

空中救援公司的目标是通过提供每天24小时的高效服务，维护好其与客户以及医院之间的良好合作关系。据统计，由其的每家医院的转诊量至少增长了20%。

在安全文化建设方面，空中救援公司是第一家加入FAA的SMS自愿实施项目的直升机空中医疗救护运营商，2007年公司建立了运行控制中心（OCC），2006年以来，公司投入至少1亿美元用于安全项目开发和技术建设。

国内主流运营商

回到国内，本文开篇提到的3家企业（中信海直、东方通航和南航珠海直）均具有国企背景，其中中信海直是我国唯一一家上市的通航企业。目前3家公司的机队总体构成以中型直升机为主，代表机型为s-76、EC155。据悉，这些企业正在积极购进大型直升机，未来运力结构会持续发生变化。

中信海直

中信海直于2000年在深圳上市，至今已有30年历史，公司长期为国内外著名跨国石油公司提供直升机飞行服务保障，是我国首家获得IS09002质量认证的通用航空企业。目前，海上石油业务收入占总收入的85%以上，市场占有率约60%。

目前，中信海直的机队规模、装备配置和技术操作水平在国内均处于领先地位，综合服务能力较强，能自主培育人才队伍（直升机飞行、机务、保障等）。此外，中信海直实行专业化管理，母公司仅专注于核心业务——海上石油服务，其他通用航空飞行业务、通用航空维修业务分别由中信通用航空有限责任公司和中信海直通用航空维修工程有限公司两个子公司负责。

相对国内其他运营商而言，中信海直的机队规模较大，构成呈现多元化特点：大型、中型、小型机数量几乎是按1：2：1的比例构成，其机队73%由欧直系列（大型100%，中型76%，小型40%）构成。此外，中信海直是三家国内主流直升机运营商中唯一一家使用国产机型（AC312、AC311）的企业，国产机型比重约为7.3%，明显高于行业平均水平（3.3%）。

南航珠海直

自1980年5月成立至今，南航珠海直一直在摸索中提升管理理念和方法，其服务的客户涵盖中外石油公司。近些年来，南航珠海直一直在加强人才培养，同时致力于安全发展，在飞行、机务、运行控制乃至技术创新等各个方面均建立了安全长效机制，属国内首家引进多种国际先进安全管理系统的通航企业。

南航珠海直相对来说属于业务种类少，作业区域也较为集中的企业。该企业的6个作业基地主要集中于南方地区（广东、海南、湖南），其全资拥有的3个直升机机场也相应地集中设在广东和海南，以更好地为作业基地提供基础保障服务。南航珠海直的直升机机队较之其他两家更具鲜明特点：机型仅大型和中型，全部由西科斯基公司的s-92和s-76构成，且拥有全亚洲最大的s-76机队（包括：s-76A、S-76A++、S-76C+、S-76C++）。根据业务发展需要，南航珠海直未来可能调整机队机构，或会继续引进s-92大型直升机。

东方通航

东方通航是中国最早从事通用航空作业的企业，其前身可以追溯到1953年成立的中国民航第二飞行总队。东方通航拥有多年的安全飞行记录，是国内第一家通过ISO9001：2000版本质量认证的通用航空企业。其下设的太原航空摄影有限公司在国内航拍航摄领域处于领军地位，且控股天津翔宇航空维修工程有限公司（TAMECO），在航空维修领域占据一席之地。

东方通航在海上石油服务领域有长期的作业经验，在行业中国内排名第三；在陆上油气管道服务中，是市场的开拓者，目前占有90%左右的市场，具有绝对的霸主地位；在航空摄影服务中，一直处于主导地位，其经验和模式是竞争对手难以复制的；在航空护林服务中，拥有多年运行大型直升机的经验，具有极高的信誉。目前东方通航正在积极开拓应急救援和航空旅游业务，并在人员培训、技术交流、安全管理、资源共享等领域与多方进行广泛合作。

东方通航直升机机队也由大型、中型、小型直升机构成，近53%属西科斯基公司的产品。其中中型机仅s-76一种，小型机则主

要由贝尔直升机构成。中外差距在哪里

通过国内外直升机运营商的简单对比，可以明显看出我国直升机运营企业仍处于发展的“爬升”阶段，并呈现几个特点：（1）业务集中于海上石油服务，搜救及空中医疗救护等业务尚未充分发展；（2）作业区域局限在国内，直升机运营没有国际知名度；（3）在现有市场需求下，企业整体运营规模较小，且机队规模较小、飞行小时数少、安全水平有待进一步提高。

国际标杆企业的运营特点可总结如下：

（1）历史悠久，通过兼并收购、股权投资等方式发展壮大，安全管理、运营管理等机制体制成熟，凭借先进的技术和高效管理赢得市场。

（2）国际化、集团化特征明显，在欧洲、北美、澳大利亚、非洲等地主营业务布局突出，尤其是海上石油、应急救援、直升机维修等业务。值得一提的是，以空中医疗救护服务在通用航空市场中赢得一席之地的空中救援公司，同时也获得了较高的利润率。

（3）机队规模庞大，机队构成多元化，单机利用率较合理，为（1.7～2小时/（天*架）。同时通过租赁、购买及出售等方式保持机队动态优化。

从上述国内外直升机运营商呈现的特点可以看出，两者之间存在的较大差距，但是有差距才有动力，在国家大力扶持通用航空发展的大背景下，我国直升机运营商正在积极地提升自身的运营能力，在服务国内市场的同时正在逐步与国际市场接轨。