打开尾门说亮话

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路畅奇骏电动尾门体验

对于大部分车主来说，如果想升级或者改装自己的汽车，大都是从那些使用频率很高的部件下手，比如说导航、电子狗或者倒车后视等。尾门也是如此，如果带有行李，免不了经常开开关关，所以选购一款电动尾门确实有很高的实用性；但是它又不像导航和记录仪，坏了大不了不用，一旦出现问题，会让你凭空增加很多烦恼。

汽车工业发展到今天，电动尾门已经不再是豪车专属，眼下二十万左右的车已经有很多开始装备此项舒适配置。如果你的车拥有电动尾门功能，应该对遥控开启、智能防夹、高度记忆、异常提醒等功能比较熟悉；如果是更好点的车，还有“一脚踢’功能。在4S店，有的车型加几千块可以选配电动尾门，有的车型却没得选配。那怎么办？幸好市场上很多企业推出了智能电动尾门产品，但不少产品质量参差不齐。有些车主为了贪图便宜，花一两干块装了电动尾门，却常出现各种毛病，比如异响、失效、变形等问题。电动尾门的技术并不是难点，最怕厂家偷工减料。因为电动尾门不同于车上其他部件，要经受住反复使用以及恶劣环境的影响。近期我们体验的路畅这款电动尾门，无论是技术和材料工艺方面都堪Q大厂风范。接下来，参照这款产品就电动尾门的挑选要点逐个跟大伙提提醒。

零件是关键

电动尾门的零件一般包括球头支架、尾门按键、控制盒、蜂鸣器、电动撑杆、拉锁组合和拉锁牙箱，基本结构则由两根芯轴驱杆构成。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成，其中内管的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴在固定于外管内侧的螺母上运动。

其实电动尾门的技术已经很成熟，厂家的零配件选择才是决定产品优劣的关键。就拿路畅这款奇骏电动尾门来说，电机选用的是日本原装马达，并配有高精密的行星减速器，能够将噪音控制至40-50分贝，低于正常环境分贝值（根据《声环境质量标准》的规定，白天声音>70分贝，夜间>55分贝即可判定为噪音污染）。实际体验时，只有把耳朵贴到电动撑杆上才能听到微弱的声音。小编遇到过一位车友安装的电动尾门在开启关闭尾门时，一米开外都能听到嗡嗡声，这类产品多选用国产普通的电机马达，动力、寿命、静音方面都不在一个水平线上。

阻尼器是电动尾门的另一个关键部件，而市面上大部分产品并没有配备阻尼器这个零件。路畅采用的是德国最新技术的阻尼器，能使尾门在开闭过程中平稳运行；还能对撑杆的内部结构产生缓冲作用，避免长时间使用损坏撑杆内部的其他配件。待机电流几乎可以用微弱来形容，由于控制盒内处理器芯片采用日本原装车规级芯片，锁车后电脑控制盒整体待机电流

工艺是考验

当然，也不要以为厂家采用了好材料，然后拼装一起就完事了，科学的组装工艺能够保证产品的精密性和后续使用的可靠性。好的电动尾门执行机构要经历各种苛刻的测试，以路畅这款尾门为例，在疲劳试验台上以每分钟4～6次的频率按一定工况进行测试，各连接件不能有断裂或脱落现象。再将电动尾门执行机构置于高温或低温的环境中240h，试验后不出现裂缝、异响，连杆位置不出现间隙。还要按一定工况进行坡度测试，也就是说车头朝上或朝下形成一定角度，看看尾门能否自动开闭，动作是否平稳，有没有异响。而尾门的弹簧采用德国进口的高碳钢，可以历经80000多次循环测试，不变形，力量不衰减，使用寿命持久。此外，好的电动尾门还应该具备良好的防尘防水性能，毕竟狂风暴雨天气电动杆基本上是裸奔状态。

另外，路畅的工程师还根据原车数据，通过软件模拟仿真，确定撑杆的长度、行程、承重弹簧和阻尼的规格；精准确定锁扣、球头支架、开关门行程以及门重，为尾门撑杆的设计和软件调试奠定精准的参数。准确获取原车遥控钥匙数据，完美匹配原车钥匙进行开关的操作。撑杆电机的控制则采用PID算法，确保速度、电流、位置全闭环控制，使电动撑杆在运行过程中，动作流畅、协调、完美。电动尾门运行时对撑杆运动速度和电机电流进行实时监测，根据监测数据进行防夹设计，确保电动尾门在运行过程中不会夹到人。

单杆还是双杆

在选购电动尾门的时候，我们常常会面临单杆还是双杆的选择，该怎么选？单杆称得上电动尾门的开山鼻祖，也是第一代的电动尾门，即利用电动推杆替换掉其中一条尾门液压杆通过识别汽车电脑信号，利用原车钥匙或者按键达到尾门开关的作用。通常成本较双杆要低，售价亦然，用户可以用较低的价格买到此类产品。所谓双杆，就是利用两根都带有电机和丝杆的电动撑杆实现后备箱的开启和关闭。开关门及长期锁门，左右撑杆的技术参数也协调一致。

对轿车来说，一般后尾门比较薄，从承重、美感上用单杆比较合适。SUV、商务车尾门较重，有的甚至在100公斤以上；一个支撑杆的支撑力度不足、受力不均，使用时间超过两个月，会有很大机率发生车门变形、铰链失效等问题，影响到车主的行驶安全；同时参考原车的设计，更应该采用双杆驱动。