永不妥协 第4期

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在意大利以及全世界，兰博基尼神秘地诞生，又神秘地存在，一次又一次地推出令世人惊奇的超级跑车。

它以每一款车型都如艺术品般创作的执着成就了汽车设计的神话，而后以登上巅峰、颠沛流离、风云再起的跌宕剧情演绎了永不妥协的精神。

斗牛初起

费鲁齐欧・兰博基尼在1949年成立了自己的第一家公司――兰博基尼拖拉机制造公司。除了生产拖拉机，公司后来还生产直喷发动机。他是一个执着的跑车迷，尤其是对于当时跑车最高水平的代表法拉利情有独钟。拥有四辆法拉利的兰博基尼，在购买了Ferrari 250 GT后，发现离合器会出现故障，于是他将改善车辆的部分想法提案写成书信寄给恩佐・法拉利，但一直都得不到回应。于是，气愤的兰博基尼开始声讨恩佐・法拉利，却得只得到了恩佐傲慢的回复：“用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！”恩佐显然低估计了这个意大利倔强男人，恩佐的傲慢加上兰博基尼申请直升机制造执照未成，促使兰博基尼创立跑车制造厂的决心，他要用事实来教训一下法拉利。

传奇之路

兰博基尼成立的跑车厂标志，是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。这不仅是兰博基尼想要公司生产大功率、高速的运动型跑车，更是其本人不甘示弱的牛脾气。于是人们便看到兰博基尼将自己视若珍宝的四辆法拉利跑车卖掉，并倾其所有在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess建立了“兰博基尼跑车制造股份有限公司”。为了制造最高品质的跑车，兰博基尼在公司刚成立便开始从法拉利和玛莎拉蒂挖取人才，其中便包括法拉利250GTO的设计师贝萨里尼，在20世纪的意大利车坛，这位设计师的影响力甚至超过了恩佐・法拉利。在1963年10月26日，意大利都灵车展上，兰博基尼推出了第一款跑车――350GTV，而这款跑车正是以贝萨里尼设计的3.5升360马力的V-12发动机为基础的。这款发动机也是兰博基尼挑战法拉利的基础，而350GTV更是挑战法拉利的第一站。一年之后，兰博基尼便推出了350GTV的量产版350GT，这款跑车共生产120辆，极速250公里/小时。它有着如美洲虎E型的前脸，车尾则酷似阿斯顿马丁DB4，在性能上则直逼法拉利，并且在泊车上比法拉利更加稳定。不过，拼凑的外形和意大利经济的不景气使得这款车型的销售并不理想。兰博基尼的腾飞是从遇到天才车身设计师――马塞罗・甘迪尼开始的。1965年，27岁的甘迪尼进入博通公司，第二年便为兰博基尼设计了超级跑车Miura，这款跑车具有侵略性的外形大获赞誉，并奠定了兰博基尼的外观特点。而1974年的甘迪尼设计的Countach跑车更是成为兰博基尼的千古功臣，夺得跑车之王桂冠，将兰博基尼推向巅峰。

几经波折

虽然兰博基尼推出了几款旷世佳作，但由于缺少资金的支持以及经营不善，导致公司财务状况堪忧。1972年兰博基尼从公司隐退后，兰博基尼公司几易其手，但情况并未得到好转，直到1998年兰博基尼加入大众汽车集团，为兰博基尼迎来了风云再起的机会。大众集团的资助使得兰博基尼拥有了相对独立的管理班子和充裕的资金，开始了复兴计划。兰博基尼工厂设施得到了扩张和更新，建立了设计院，并开放了兰博基尼博物馆，更在2003年，一举推出了Murciélago概念车和Gallardo两款车型。而这两款车型也未负众望，以顶级的动力和富有侵略性的神秘外形赢得了赞誉也赢得了市场。如同那未曾改变的奔牛标志一样，不曾妥协的兰博基尼重新回到了超级跑车的巅峰。

不曾被忘记的兰博基尼经典车型

350GTV

兰博基尼车厂成立后第一年便在意大利都灵车展推出的首款车，虽只生产了一辆却因为搭载了贝萨里尼设计的V12发动机，以360匹马力和280公里/小时的极速轰动车展。其外型前卫大胆也超过了当时市售车辆，虽然最终未能量产，但第二年稍作改变便成为了兰博基尼的第一款量产车350GT。

中置后驱Miura

1965年的都灵车展，兰博基尼展出的新车只有一架底盘已经让所有人感到震惊，因发动机被横置在中部，这只有在赛车上才会见到这样的设计。第二年日内瓦车展完整的Miura展出，其侵略外形赢得众多掌声。作为兰博基尼第一款在销售上获得成功的车型，在被Miura S 取代前一共生产了475台。

功臣Countach

1971年在日内瓦车展上，Countach开始了其雄霸跑车的旅程。车身每一条线条和棱角都显示出不羁的野性，被称为跑车设计艺术的巅峰之作。动力上仍然搭载V12发动机，极速可以达到316公里/小时。这款跑车令当时的法拉利感到汗颜，且订单纷至沓来，更在兰博基尼最困难的时期支撑着整个公司。

最成功的V8车型Jalpa

1981年，兰博基尼推出了一辆Jalpa，但是这辆车并没有出售。三年之后，经过改进的Jalpa再次展出，这款车纵轻松、转向灵活，最高车速234公里/小时，尤其适合在都市当中驰骋。虽然在一些小的地方仍有不足，但其却是兰博基尼历史上最为成功的V8发动机跑车。在1988年停产之前，这款跑车总共生产了410辆。

不死的斗牛―― Murcielago

如果说Countach是兰博基尼时代的最佳代表，那Murcielago则是兰博基尼复兴时期的英雄。这饱含着兰博基尼公司以及大众集团对兰博基尼的尊重和厚望，不死的斗牛，兰博基尼再一次向巅峰冲击。肩负使命的Murcielago由奥迪自己的设计师完成，它有着跑车所需要的所有元素：线条刚硬中带着圆滑，发动机旁边会在车辆行动中自然升高的进气口增加了运动感。虽然与甘迪尼设计的Countach相比，它缺少些许创意，个性也稍显平淡，但也依然未曾掩饰住兰博基尼品牌血统中的锋芒。但似乎这样平淡一些的外形设计，反而更容易获得那些有钱人的青睐。在动力上，Murcielago采用中置V12发动机，其变速箱置于发动机前，并搭配与发动机但愿整合为一体的差速器和全时四轮驱动系统。这使得发动机原本就已经达到的580马力，在发动机达到8000转每分时能爆发出惊人的640马力。而且这款车的扭矩也被工程师们的努力所提升，持续可变气门时序系统和线控发动机管理系统的使用让发动机的“操控性”有了质的飞跃。空气动力学方面，Murcielago的表现同样出色。当车头向右停放时，人们几乎看不到右边的进气口，而左边则的进风口则非常明显。在车身后面的可自动调节的扰流器，可以在车速达到130公里/小时的时候是平置的，而当车速达到130公里/小时到220公里/小时之间后开启到50度，更高速度时则开启到70度，以使车辆始终保持稳定性。

虽然Murcielage所有车型已经停产，在2011年将由LP-700 JOTA替代。但是10年间，4099辆的产量，已经使它成为兰博基尼复兴后的功勋和代表，让所有热爱兰博基尼的人不会忘记。