“走出去”的路径

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中国经济已经全面融入全球经济，吸引海外投资的能力居全球之首。产业结构调整的背景下，中国正由“世界工厂”变为“世界市场”，我们的企业正在积极“走出去”，投工程，抓资源，搞建设。此外，中国内需正在不断扩大，进口量也在持续增加。在这样的国际化发展环境下，中国物流企业“走出去”也已是大势所趋。

当然，要想成功地“走出去”，首先要做到知己知彼。我们应当认识到，目前中国物流企业在盈利水平、资产回报和业务规模上都和国际领先物流企业有较大差距。与跨国物流企业相比，中国物流企业在经营战略、业务控制、市场开发、网络布局、信息技术等方面都存在差距，海外竞争能力普遍不足，国际化发展面临挑战。服务范围上，国际物流企业一般覆盖了供应链管理全过程，而中国物流企业还停留在仓储、运输、配送等某些环节的服务上：市场领域方面，国际物流企业很多谋求全球化经营，纷纷登陆中国市场，而中国物流企业中表现突出的也还仅是在国内市场某些领域占据优势：客户主体方面，国际物流企业一般服务于大型跨国企业，而中国物流企业还仅服务于国内企业：网络资源方面，国际物流企业许多在构建全球网络的同时，也在中国加速网点铺设，而中国物流企业即便国内网络比较完备，但海外网络都一般比较缺乏；人才实力方面，国际物流企业许多拥有高端物流和供应链管理人才，而中国物流企业一般仅拥有具备专业操作能力和技术水平的员工，但缺乏高级方案策划和管理人才：信息系统方面，国际物流企业许多拥有先进的信息系统，并以虚拟网络带动实体网络建设，而中国物流企业的信息化程度普遍偏低。

在这样的背景下，中国物流企业要想“走出去”，势必要面临巨大的挑战。我认为有三条可行性的“走出去”之路径。一是跟随本土客户海外业务拓展进入特定行业市场。我们要善于发现客户潜在需求或需求变化趋势，才能在同质化竞争日益严重的细分市场中获得先机。二是利用目标定位与中国本土有密切业务联系的跨国客户整合物流资源、培育全球物流服务能力背后的机会。全球化的客户要求物流服务的内容和标准不断变化和提高，物流企业应对现有物流服务进行调整和优化，帮助客户提升价值。三是与同行或上下游合作伙伴结成战略联盟，共同参与国际营销和操作。单一企业边界既定，只有在更大范围内获得不同企业组织之间的协同和支撑，不断创新经营模式，才能超越竞争对手。

中远物流便是随核心客户一起走出国门的。伴随国内家电客户，中远物流进入了美洲、欧洲、澳洲等物流市场：伴随国内石化、电力客户，中远物流进入了美洲、中亚和东南亚物流市场。随着客户的海外业务不断发展和延伸，中远物流也在不断提升海外操作和管理能力，大力拓展海外物流市场。迄今为止，中远物流海外项目占比60%以上。目前，中远物流还在大力建设海外营销网络，不断拓宽“走出去”的路径。相信我国还有许多其他物流企业也会一起逐渐“走出去”。