卢宁军“中国车王”的达喀尔情结

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对岸是万家灯火，台下车船流光。一代车王卢宁军围绕着达喀尔和赛车，正侃侃而谈。高低分明、错落有致的山城建筑，与这个曾经载满荣誉和遗憾的英雄远近互衬。成败，不在胜负的差距，而在于是否坚持。

在2011年南美达喀尔之后 ，卢宁军就已经很少参与赛事，但是他说：就算退役了，也还会在赛道旁。

爱赛车 最爱达喀尔

达喀尔是天堂，但通往达喀尔绝对是一条地狱之路。

《领御》：1985年，您“半路出家”成为一名赛车手，那是什么样的感受？

卢宁军：我太喜欢赛车了，只要一坐到赛车上，就有说不出的冲动。比起在反劫机部队的事业，做车手更符合我的梦想。1985年港京拉力赛开赛在即，国家工作小组决定选派一名车手参赛。于是，我和其他三人一起报名到英国参加集训。

集训的过程很短，项目很多，这期间我获得了训练比赛和英国皇家俱乐部比赛的第一名。由此，我也获得了代表国家参加了港京拉力赛的唯一名额，完成了从军人到赛车手的身份转变。

《领御》：2003年您圆梦达喀尔，当时是怎样的心情？

卢宁军：参加达喀尔，一直是我一个光荣的梦想。那么多年下来，对熟悉的比赛有了疲倦的心态，少了当初的激情就想起了自己的梦想。03年第一次去之前，那种快乐无以言表，但真正参加了达喀尔，才知道那种艰苦简直刻进了骨头缝里。达喀尔是天堂，但通往达喀尔绝对是一条地狱之路。

《领御》：接近20年的圆梦，这个过程是不是有点长？

卢宁军：我是中国第一代车手，直到世纪初才参加达喀尔，这是因为在真正走入国际赛车界之前，还有很多事情需要我去做。比如说，熟练地掌握一门外语；比如说，拥有更多机会去熟悉赛道；比如说，更深刻地了解自己在赛车行业中的位置……圆梦，不是想当然就可以，还要考虑到会出现的其他因素。

《领御》：7次参赛，哪次经历让你感到沮丧？

卢宁军：达喀尔可以说是“与车斗，与人斗，与天斗”，我总共有3次没有跑完，每次失利都会让人感觉到遗憾。

最沮丧的一次发生在2006年。那是接近赛事尾声的时候，车子的悬挂出了问题，又遇上马拉松赛段，救援车也来不了。当时看到终点近在眼前，却无力向前迈进一步。成败就在刹那间，这种功亏一篑的感觉让人很颓丧。

卢宁军

中国从事拉力赛项目时间最久的人，曾3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，7次征战达喀尔，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖，被国内媒体和同行誉为“中国车王”。

为梦想 更为了突破

残酷的达喀尔，能跑下来就已经是一种胜利。

《领御》：您最敬重的赛车手是谁？

卢宁军：周勇是我很佩服的赛车手，他的技术很过硬，而且成绩也稳定。从2005年，他就开始参加达喀尔，现在已经六次了，而且每次都跑完了比赛，比我强出不少。现在国内的拉力赛事业，需要这样有经验有技术的车手，来带动整个行业的进步。

《领御》：国内拉力赛事业和世界级相比，有哪些差距？

卢宁军：两者相比有存在着很大的差距。一方面，国内赛车手参加大规模比赛的经验很少，通常都是学一点赛一点，进步的速度很慢，而且行业人才的培养也没有跟上。另一方面，国内的拉力车赛事，还需要更多的赞助商和技术。如果跑达喀尔，车子对性能的要求非常高，这需要依赖于国内汽车行业的科技进步了。

《领御》：您从2011年后就没有再参加达喀尔，接下里会做什么？

卢宁军：国内对达喀尔的了解起始于2004年，那年我驾驶着郑州日产参加达喀尔，央视全程报道并做了推广。直到现在，我依然在推广达喀尔那种超越极限永不言败的体育精神，希望能够给更多的人带来激励。

重庆力帆车队的文凡，明年将有可能出战达喀尔，这次来渝，除了技术交流外，还有一些赛事准备工作。最后，我祝福越来越多的中国人能在达喀尔跑完全程，因为能跑下来，就已经是一种胜利。