魏建军的价值观
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9月18日，2013年中秋节前最后一个交易日，长城汽车A股以48.15元/股的价格再创上市以来新高，终盘以47.76元/股报收；节后首个交易日，长城汽车更是强势突破50元大关。与此同时，在汽车业进入微增长时代两年后，今年上半年长城汽车仍以超过70%的利润增长率笑傲整个汽车业。然而，与此形成鲜明对比的是，来自媒体的一系列批评、质疑之声……长城怎么了？
长城汽车最近摊上事了。在长城汽车高歌猛进的时候，近期媒体上不断出现批评文章，批评长城汽车热卖产品的品质，质疑长城汽车的管理制度和企业文化，提出长城高增长背后存在企业文化隐忧，更有甚者在分析长城会否成为汽车界的“富士康”……
在当前全国上下都在努力给予自主品牌汽车更多鼓励与支持，特别是政府采购自主汽车迈出实质性步伐，而长城汽车发展最强劲、成果卓著的时候，媒体上何以出现这样的声音？自主品牌怎么了？长城汽车又怎么了？
树大招风？
如今，长城汽车无疑已成为我国汽车界自主品牌的一面旗帜。近几年更是走得顺风顺水，一举成为汽车业界最赚钱的企业。
9月18日，中秋节前最后一个交易日，长城汽车A股股票以48.15元再创上市以来新高，最终以47.76元收盘，也是我国汽车第一高价股。8月23日，长城汽车（601633）中报称，上半年实现营业收入264.2亿元，同比增长44.4%；归属于上市公司股东的净利润为40.9亿元，同比增长73.7%；实现基本每股收益1.34元，同比增长73.7%。
与二级市场表现同样出色的是其汽车销售业绩。1-8月，长城汽车销售各类汽车总计48.91万辆，其中出口5.53万辆。在汽车业进入微增长时代，多数企业效益下滑的大背景下，这样的业绩无疑令人眼红。
长城汽车如此骄人的业绩自然招来众多艳羡的目光。而近来长城汽车股价连创新高、独占鳌头，更是令人眼热。因此，有人猜测，此次被“点名”很可能与其广告投放不够有关。事实上，这应该与长城汽车的另类价值观密不可分。
另类价值观
自主车企尤其是民营自主车企在广告投放上一直无法与合资品牌相提并论。与合资车企动辄千万乃至上亿元的广告投放和宣传力度相比，自主车企自愧不如，是实力使然，也是发展阶段、发展理念和价值观不同所致。
与合资和跨国车企老板不同，自主车企特别是民营车企老总大多十分节俭，精打细算，长城汽车董事长魏建军的“抠门儿” 更是出了名的。虽贵为中国汽车界首富，生活却十分简朴。魏建军在参加2011年东京汽车展时，被人看到带着手下在日本挤地铁、吃拉面；总裁王凤英则常常乘高铁出差办事，说是方便，效率高……而老总们的这种节俭之风，也渗透到长城各个领域和每个长城人的骨子里。大到投资回报，小到办公室复印纸的双面使用，乃至工业废水的处理再利用，长城汽车在节约每一分钱的同时也践行着作为企业公民的责任。
对魏建军而言，财富并非他追逐的终极目标，他所做的一切努力都是为了年轻时就有的汽车梦。首富之类的头衔对他都是过眼云烟。正因为如此，生活简朴的他在企业投入上却毫不吝啬。了解长城汽车的人都知道，没有一分钱贷款，靠自有资金滚动发展一直是这家自主车企奉行的法则。从2005年长城启动轿车项目，拿100亿元“赌明天”，到后来的天津、徐水基地建设，乃至技术中心、产品研发等的数百亿元投入，都是长城自有资金。魏建军的金钱观是把钱花在刀刃上。
对技术十分痴迷的他，为了学习、研究世界汽车先进技术和经验可以一掷千金。在长城汽车总部大楼地下，有上百辆各类汽车，其中不乏劳斯莱斯这样的豪车，都是魏建军用来拆解、解剖、学习的，这使他成为车企老总中名符其实的汽车专家。
在魏建军的价值观中还有一个突出特点，就是从不为已取得的成绩而沾沾自喜、得意忘形，永远保持忧患意识是长城得以不断成长、壮大，长期保持高速增长的关键所在。在长城汽车行业利润增长率名列前茅，本应庆功的时候，魏建军却利用周末召开全体中高层管理人员反思大会，查找问题，并指出长城汽车正处于最危急时刻。在被客户投诉、被媒体批评的时候，不是回避问题、辩解，不是忙着危机公关，删除“黑文”，而是把这些当成改正错误、提高产品和服务品质、提升客户满意度的良机。
低调是魏建军一贯的处事风格。然而，当低调的长城汽车成为全行业最赚钱的企业之一，并成为自主品牌的领头羊时，就像演艺明星一样，它的一举一动都暴露在聚光灯下，想要低调都难。原本不起眼的小问题也会被放大、传播。人们不再能容忍它犯错、失误，而是用更高标准要求、衡量它。
成长的代价
媒体对长城的批评，有的针对产品质量，有的针对售后服务，有的则指向长城严苛的管理模式和企业文化，说“长城对员工洗脑，专设‘特务’部门时刻监控”……
说到产品质量，尽管自主品牌近年来不断加大投入改进生产设备，加大员工培训力度提升其素质和水平，使产品品质与服务得到较大提升，依然存在这样或那样的问题或缺陷是不争的事实。事实上，即使有百年历史的跨国车企，产品也很难保证不出问题。
相对于这些媒体的激烈批评，长城汽车用户则表现出更多的理解和宽容。在相关批评文章的评论页记者看到，其中大多数长城用户反映的是对长城产品的肯定和鼓励，对存在的问题也表示可以理解。
造好车是魏建军一生的梦想。因此，他对产品品质要求十分严苛。而且他笃信，要生产出好车，人才是根本。而造就过硬的人才队伍，必须有严格的纪律和管理制度。这也是长城实施半军事化管理、奉行精益生产方式、建立被有些人称为所谓“特务”组织的监督机制及严明的赏罚制度等的原因所在。
事实上，从媒体爆料的所谓“严苛”制度中也不难发现，其中有不少是做人的道德底线和基本素质。比如：下班不关电脑被罚；骑摩托车上班没带头盔，即使交警没抓，也会被“自己人”抓住罚款；还有对“腐败”的零容忍等等。而所谓的“特务”组织也是为杜绝腐败专门建立的，这只无形的手监督每一位员工和管理人员。这种严苛“律条”对普通员工、管理层、高管层都一视同仁。谁违章谁受罚。也正因为此，长城管理层的廉洁自律是车企里做得最好的。
对一些媒体质疑的长城企业文化与管理制度，不少网友也提出他们的看法。署名泣诉蝴蝶梦的天津网友说：“文章读完，让我看到了长城汽车超越世界品牌汽车的希望！”深圳的于泡泡2013则说：“不了解详情不置可否，但绝对的执行力和严格的纪律是团队发展的关键……”吉林的棋乐无穷1687在评论中说：“作为拥有几万名工人，刚刚崛起的工厂，有一套好的管理并非易事，我想我们应该多一份宽容，让企业有所尝试，探索出更能适合中国国情的管理模式。当然有罚更应该有奖，在企业壮大的同时更应该为员工减负，共同和谐成长，逐渐引导企业、员工国际化。作为我们的民族企业，愿长城一路走好。”河北石家庄的苏蔡留言：“厂区里走正步，每天早上喊口号，入职一个月军训（如有需要随时去食堂摘菜、旧厂区打扫车间），关键部门廉洁培训……特务部门据说一直在，虽没见过，但震慑力极大。政府如果借鉴长城的管理模式，那都成清官了。”
严格的管理制度，造就了一支特别能战斗的人才队伍，也成就了长城汽车多年来的持续快速发展。当然，其中也有一些人因难以承受而选择离开，这或许就是成长的代价吧。