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挪威银行分析师:全球航运业最坏时期已过去

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随着船舶资产价值触底反弹、资金流动性增加、市场信心增强,航运业最坏时期已经过去

据贸易风报道,挪威银行分析师VidarAndersen和AlexRyland日前表示,随着船舶资产价值触底反弹、资金流动性增加、市场信心增强,航运业最坏的时期已经过去。尽管如此,他们也承认,短期内,航运市场很难回复到十年前的繁荣局面。

挪威银行在其近期的一份报告中表示,散货船船队迅速增长的局面已经告一段落,市场需求也持续增长,因而银行看好散货船市场。过去6年,尽管散货船船队增长已经超过需求曲线,但这一现象在2013年得到改变。2013年,散运市场吨英里需求增幅达到8%,超过了6%的运力供应增幅。

挪威银行预计,2014年,运力供给增长率约为2%,远低于10.6%的吨英里需求增长率。就资产方面而言,银行认为,购买现代二手船的投资回报可能比订造环保船更多。据估算,环保船只能节省10%至15%的运输费用,并不能达到之前吹捧的30%那么高。去年9月,一些中日船厂曾向挪威银行透露,环保船节能效率的提高约在10%左右。

挪威银行指出,显然,相比迟迟才能交付的新造环保船,市场更偏好能够即可产生现金流的高质量二手船。过去一年来,新造好望角型散货船价格上涨16%,而船龄10年的好望角型船价格增幅更是达到48%。可以看出,在市场上升周期,拥有可以立刻投入运营的船舶更加有利可图。

对于海工市场,挪威银行仍然持乐观态度。过去5年来,海工业务一直受到挪威银行的青睐。Ryland解释,尽管海工市场未来表现可能与5年前相比有所下滑,但其盈利前景依然十分光明。一些新加坡公司正大力扩张,这些公司在全球市场的地位也逐步提高。预计挪威银行的海工业务今后将不断增加。

虽然如此,挪威银行却并不看好集装箱船及LNG船的未来走势。Andersen指出,集运市场依然面临困境,大型企业正在考虑出售非核心资产、优化业务结构。同时,他也表示,LNG生产基地推迟投产,但LNG船却纷纷按期交付,这一市场很难在今后一年好转并盈利。另外,LPG船、化学品船、成品油船等领域尽管目前表现并不强劲,但已经展露出回复迹象。(刘思敏)