卓越航空收购豪客比奇

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作为一家有着80年历史的公务机和特殊飞机制造商，豪客比奇公司（Hawker Beechcraft）即将被一家中国公司收购。

7月9日，它消息称，已经和北京卓越航空工业有限公司（下称“卓越航空”）达成初步协议，接受其17.9亿美元（折合人民币114亿元）的竞购报价。

豪客比奇公司现在的所有者是高盛旗下的一家私募股权公司和加拿大的一家公司。受累于全球公务机市场疲软，今年5月，负债25亿美元的豪客比奇申请破产。该公司中国代表处透露，收购交易已经进入为期45天的排他性谈判。在这个期间，卓越航空将开展确认性的净值调查，当然这个协议仍然要取决于更进一步的竞争性公开的竞标程序。

尽管全球的经济疲软导致公务机增长放缓，中国市场却异军突起。公务机在中国往往被称为私人飞机。全球公务机市场份额超过30%的庞巴迪公司则预测，2011年至2020年期间，中国的私人飞机数量将达960架。

有这样一个远大前程，不难理解来自卓越航空对于此次收购的兴趣—可以借此跻身中国公务机市场。卓越航空表示，首先要使豪客比奇脱离破产的困境，恢复正常运营。不排除未来在国内建设生产基地的可能。

卓越航空成立于2010年，注册资本2亿元人民币，主要从事生产航空发动机配件，通用航空发动机及零配件的设计、技术开发、销售。董事长成身棕旗下还拥有两家直升机制造公司。它们生产的直升机多为轻型直升机和无人直升机，售价大多在150万元左右，与售价在几千万元人民币到4亿元人民币之间的公务机有着天壤之别。

不过，值得注意的是卓越航空40%的股份由北京亦庄国际投资发展有限公司拥有，这是一家有着政府背景的投资机构。成身棕表示，此次收购获得了国家发改委的认可，也获得了北京市政府的支持，114亿元收购资金一部分来自国家银行贷款，另一部分源自公司资金。

豪客比奇公司也表示了对卓越航空的期待，其首席执行官Steve Miller表示：“根据预测，中国通用航空市场未来10至15年每年将增长10%以上。我们期待能够达成最终协议。”

不过中国市场能在多大程度上容纳豪客比奇，还是一个问号。

要获得航空公司运营许可证，需要18到 24个月的时间，进口一架公务机最少也要等待6到8个月的时间，需征得民航局9个不同部门的批准。

除此之外，公务机市场发展，还需要金融租赁公司，飞机托管公司等配套业务的完善。飞行员紧缺、通用航材配套供给以及维修保障的相对薄弱，也是影响公务机市场的难题。

另外，庞巴迪、巴西航空、达索、湾流等公务机生产商都在通过不同渠道进入中国。波音、空客这两家大型民用客机生产商也不甘落后。波音已向中国售出了8架公务机。空客预测每年将向大中华地区销售5架新公务机。

所以，如果没有政策或政府采购方面的优惠，卓越航空将很难起飞。

2011年公务机全球销量分布