韩庄运河段桥梁防撞管理

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摘要：文章对船舶防止撞桥管理问题进行了探讨。在内河船舶撞桥事故数量不断增加、潜在风险越来越大的情况下，加强船舶管理是十分必要的。文章就防止船舶撞击桥梁问题，从人员、环境、船舶、桥梁水域管理等方面找出主动防撞方法，提出相关防范管理措施，防止事故发生。

Abstract： The article discusses the bridge anti-collision management. With the increase of bridge collision accidents and the increase of potential risk， it is necessary to strengthen the ship management. Aiming at the problems in bridge anti-collision management， the paper puts forward the active anti-collision method from personnel， environment， ship and the management of waters around bridge， and gives the relevant prevention management measures to prevent accidents.

关键词： 韩庄运河；船舶；桥梁；防撞管理

Key words： Hanzhuang Canal；ship；bridge；anti-collision management

中图分类号：F562.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）28-0101-02

0 引言

近年来，随着水运交通的发展，航运量不断增大，国内发生的船舶撞桥的事故屡见不鲜，轻者损伤桥梁、船舶，影响使用寿命，重者造成桥梁倒塌、船舶沉没，导致重大的人员伤亡与财产损失，造成了极大的社会影响。2006年8月杭州湾跨海大桥被撞；2007年6月佛山市九江大桥被撞死亡8人；2007年8月昆山市大洋桥被撞死亡2人；2008年1月海门市国强大桥被撞；2008年3月宁波金塘大桥被撞死亡4人；2008年6月江门市连腰大桥被撞；2008年8月麻涌大桥被撞；2008年10月高邮市四异大桥被撞；这一连串的船撞桥事故，造成了严重的生命和财产损失，并引发了不良的社会影响。

1 韩庄运河及跨河桥梁现状简介

韩庄运河为京杭运河东线主航道，上接微山湖，下与中运河相接，全长42.5公里。航道现状等级为Ⅲ级，规划等级为Ⅱ级，航道实际尺度为水深3.2米、底宽70米、弯曲半径800米（三级航道标准尺度为3.2m×4.5m×480m）。目前有11座跨河桥梁，该段航道内桥梁的通航孔净空高度、通航孔净宽均满足《运河通航标准》（JTS180-2-2011）的要求。但桥梁管理单位多、管理程度与方式各异，并且船舶在行驶中，受风、浪、水流、驾驶员操作、船舶条件等多种因素的影响，都可能导致船舶偏离航线发生撞桥事故。该段航道内的桥梁除台儿庄人行桥、万年闸公路桥、曹庄交通桥、国道206万年闸大桥有相关的防撞设施外，其它桥梁没有设置相关防撞设施。并且跨河桥梁的通航桥孔无应有的安全标志及警示设置。

台儿庄公路桥的桥墩已经出现明显的船舶碰撞的痕迹，长此以往，将会对桥梁造成很大的安全隐患，而桥梁重建与航道疏通费用巨大，因此急需加强桥梁防碰撞管理，并设置必要的钢管桩等防护设施（被动防撞）。（表1）

2 船舶及碰撞事故的特征

京杭运河上代表船型尺度（限制性航道尺度）：驳船67.5×10.8×2.0米、货船80.0×10.8×2.0米（总长×型宽×吃水）。代表船舶、船队尺度160.0×10.8×2.0米。在运河上船舶吃水多介于2.6-4.0米，船队长度400米左右。船舶航行速度：上水速度约6km/h，下水速度约10km/h。船队有时超载、超长，拖船与驳船之间的配合有时不默契，受环境气候和水文变化，遇到顺流时过桥孔，船队易失控撞击桥墩。

韩庄运河段碰撞事故具有以下特点：①汛期碰撞概率比平时多。②船队比单船更易撞桥。③夜间比白天事故发生率高。④下水船比上水船发生事故多。

3 防撞管理目标

据统计在船桥碰撞事故中，人员因素约占70%、恶劣环境因素约占20%、机械故障因素约占10%。韩庄运河段防撞管理目标：重点加强人员管理，在恶劣环境下停止船舶过桥，加大船舶检查力度，减小船桥碰撞的概率，避免船桥碰撞事故的发生。

4 人员、恶劣环境、船舶管理

在韩庄运河中船桥碰撞可能出现的因素中，人员因素主要表现为驾驶技术低、应变能力差、违章作业、无证驾驶等；恶劣环境因素表现为大风（每年10天左右）、暴雨、6-9月份汛期洪水、大雾；船舶故障因素表现为引擎失灵、舵机失灵、船队断缆等。对此，规定如下：①加强船员专业技能教育，加强心理素质教育，纠正不良的驾驶习惯。②船舶通过桥梁水域时，由船长指挥操作，轮机长在机舱值守。③船舶通过桥梁水域时，保持足够舵效的安全航速。④加强瞭望，尽早与过往船舶取得联系，明确各自动向及会让意图。⑤船舶在桥梁水域航行，禁止淌航、并绑航行、掉头、横驶、穿越非通航桥孔，不得追越或并列行驶。⑥进入桥梁水域前，鸣放声号，发现船位不正，不能确保安全通过时，不得通过桥梁水域。⑦装载爆炸品的船舶禁止夜间通过桥梁水域。⑧客船、危险品船通过桥梁水域提前向桥梁所在地海事管理机构报告船舶动态。⑨在雾天，船舶逆流航行视距不足1000米，顺流航行视距不足1500米时，禁止船舶通过桥梁水域。⑩风力达到七级以上时，禁止船队通过桥梁水域。？輥？輯？訛汛期行洪期间，禁止船舶通过桥梁水域。？輥？輰？訛船舶在福兴、大兴、马兰等码头停靠，不得超过核定的靠泊宽度。停靠、作业期间，确保系泊牢固。？輥？輱？訛过桥前对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆、拖带设备及应急设备等进行检查，落实安全措施，确保安全通过。？輥？輲？訛船舶安装AIS（船舶自动识别系统）导航系统将船位、船速、航向等船舶动态结合船名、吃水、危险货物等船舶静态资料及时通话协调，采取避让行动。

5 桥梁水域通航环境管理

由于大部分桥梁建成时间较长，多数桥梁设计时未进行防撞设计或者考虑的船舶撞击力较小，桥梁管理部门对桥梁防撞管理未引起足够的重视，致使桥梁防撞管理滞后，为了维护桥梁水域水上交通秩序，保障桥梁和过往船舶安全，枣庄与济宁港航管理部门已协商完善韩庄运河段桥梁通航环境的管理。

？譹？訛明确桥梁所在地海事管理机构具体负责桥梁通航水域的水上交通安全监督管理。

？譺？訛明确桥梁管理单位是承担安全生产责任的主体。

？譻？訛桥梁管理单位应按照规定设置桥涵标、桥柱灯、桥梁水域的助航标志以及非通航桥孔的禁航标志。

？譼？訛桥梁管理单位落实相关防碰撞措施：1）在通航桥孔航道上方显示桥梁通航净空高度，设置防碰撞报警装置；2）配备必要的桥梁水域监控设备，对通过桥梁水域的船舶实施有效监控；3）配备必要的应急设施设备；4）建立和健全防碰撞安全管理制度和应急处置预案。

？譽？訛未经海事管理机构批准，不得在桥梁水域从事1）勘探、采掘、爆破、航道疏浚；2）打捞沉船、沉物；3）设置水上水下建筑物。

？譾？訛定期委托有资质的单位对桥梁水域的水流、水深等水文情况进行测量跟踪。

？譿？訛禁止船舶在桥梁水域内进行编解队、过驳、抛锚。

？讀？訛为加强防撞管理，港航部门计划于2013年底设置通航桥孔涉水桥墩的防碰撞设施，并设置防碰撞设施的明显标志。

？讁？訛港航部门在桥区设置船舶交通管理系统VTS，通过该系统监控船舶的航路脱离与否、行进方向、速度、船舶相互交行等，向船舶提供安全航行信息。增进船舶交通安全，提高交通效率和保护水域环境。

？輥？輮？訛建立健全桥梁水域水上交通安全监督检查制度并落实。建立桥区通航管制制度，保证通航秩序。定期组织应急演练。

6 结语

为了维护桥梁水域水上交通秩序，保障桥梁和过往船舶安全，港航部门在人员、环境、船舶等方面加强航行安全的管理，督促桥梁管理单位、船舶及相关单位落实各项安全措施，从源头上消除隐患，最大限度减少风险，有效预防事故的发生。目前，起草统一的船舶碰撞桥梁管理办法越来越具有重要性和紧迫性。

参考文献：

[1]王君杰，耿波.桥梁船撞概率风险评估与措施，2010.

[2]戴彤宇.船撞桥及其风险分析[D].哈尔滨工程大学，2002.

[3]王宁.桥梁防船撞保护系统[J].山西建筑，2009.

[4]JTS180-2-2011，运河通航标准[S].