金华市区段沪昆铁路改造方案研究

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摘要：根据金华市区段沪昆铁路现状，针对存在的运能紧张、与城市建设不协调等问题，结合杭长客专引入及金华铁路枢纽规划，提出扩大市区段区间通过能力方案。

关键词：铁路；能力；改造；规划

1金华市区段沪昆铁路现状

金华市区段沪昆铁路主要指从沪昆铁路塘雅站（铁路里程K344+633）至白龙桥站（铁路里程K369+700）段线路。全长25公里，包含塘雅、东孝、金华东、金华西、白龙桥五个车站，其中东孝站为金温铁路接轨站，金华西站为金千铁路接轨站。该区段是地区铁路网的主骨架，也是制约铁路网整体运输效能的瓶颈区段（见图1）。

2新建及规划路网情况

按照中长期铁路网规划及长三角、浙江省铁路网规划（2011-2030年），未来随着杭长客专、金温新双线、杭金衢城际、金黄铁路、金台铁路、金甬铁路的引入，金华枢纽将形成一个衔接八条线路，沟通6个方向的米字型铁路交通枢纽框架。

杭长客专金华段已于2010年6月开工，市区段主要走向为沿既有沪昆铁路北侧进入金华西站设高铁场，出站后取直向西出市区。金温铁路新双线亦已于2010年开工，新建双线引入金华南站，修建金华南站至塘雅站联络线。

3 区段目前存在的主要问题

⑴线路区间能力紧张。沪昆线东孝～金华东、金华东～金华西两区间汇集了沪昆线、金温线、金千线客货车流，通过能力紧张。2008年东孝～金华东、金华东～金华西两区间通过能力利用率分别达到121.2%、111.9%，说明市区内沪昆线区间通过能力已经饱和。

⑵旅客列车运行径路不畅。现有金温线温州-杭州方向旅客列车需进金华西折角运行。

⑶铁路运营与城市建设矛盾较大。沪昆铁路自东向西横穿金华市区，主要车站金华西、金华东、金华站均位于城市一环以内。其中金华站作为地区主要货运站更是位于城市核心区，紧邻繁华商业中心，铁路布局与城市发展规划的矛盾日益加剧，调车作业经常造成市区交通阻塞，噪音和煤尘污染城市环境，多年来要求拆除市区老铁路及沪昆线外迁的呼声十分强烈。

4 市区段改造研究

结合路网规划和城市总体规划，针对市区段存在的主要问题，必须通过新建货运线分流，以满足运能需求。鉴于杭长客专将于2013年建成通车，沪昆线届时将基本实现客货分线，同时，金温线塘雅联络线可解决温州至杭州方向客车进金华西站折角走行问题，预计届时将可分流大部分客车，运能紧张情况有所缓解。远期随着新线建设及运量增长，预测远期区间货运量将达到1.35亿吨，其中地方运量占7.4%，通过运量占92.6%，仍需新建货线才能满足运输需求。为提高远期市区段区间通过能力，提出以下两个方案（见图2）。

⑴方案Ⅰ：新建货物列车外绕线。线位走向从沪昆线塘雅站东咽喉引出，利用金温线塘雅联络线作为部分线路，自金华南站温州端新建沪昆外绕双线与金温新双线并行，跨过城市三环线至江岭后线路折向西，沿三环线南侧并行，绕过城区至白龙桥站以西（K376+650处）接既有线，新建货车外绕线全长33.9km（双线），新建区段站采用一级三场站型（预留二级四场规模）。

⑵方案Ⅱ：枢纽区间建四线。在塘雅至白龙桥范围内区间建四线，新建双线26.1公里，同时需改造沿线场站，改移塘雅联络线。由于沪昆线位于金华市区一环以内，属于城市建成区，杭长线沿既有沪昆线北侧引入，新建双线需沿南侧走行，将引起城市大规模拆迁，预计拆迁数量约25万平米。

⑶两方案优缺点比较。

方案Ⅰ的优点：①形成东西贯通的独立双径路，彻底缓解区间能力紧张情况；②符合城市规划要求；③工程投资较小；④预留金华东编组站外迁条件，满足铁路发展需求；⑤符合枢纽货运布局调整。

方案Ⅰ的缺点：①部分线路利用金温线，对金温线运输影响较大；②与金千线的连接较复杂；③对既有运输生产组织影响较大。

方案Ⅱ的优点：①近期能有效缓解区间能力紧张情况；②充分利用金华西、金华东站的技术作业优势。

方案Ⅱ的缺点：①四线并行，客货混跑，运输组织复杂；②不符合城市规划要求；③工程投资较大；④预留发展空间狭小，不能满足今后发展需求；⑤车站改造工程复杂，严重干扰正常行车。

⑷方案比选。方案Ⅰ可彻底解决枢纽内远期能力不足问题，主要车流方向顺畅。枢纽规划格局合理，有一定发展空间。

方案Ⅱ可缓解枢纽内区间能力紧张问题，主要车流方向顺畅；但客货列车交叉干扰较大，运输组织难度大；车站改造工程复杂，严重干扰正常行车；拆迁量巨大，同时各方向货车均引入沪昆线，货车的运行和区段站调车作业对周边居民生活造成较大的噪音污染，对城市形象的提高也存在不利影响。

综合比较，推荐选用方案Ⅰ。

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