电动汽车的精神

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“欲速则不达”，我们在过去几年也看到，由于强调要在电动车产业化上有所成就的速度过快，大家陷入了迷茫和困惑

我讲一下欧洲电动车发展的一些历史和在历史发展中的一些潮流及一些有意思的故事。同时要跟着中国历史发展的主线来讨论一下电动车作为历史发展的趋势在以后未来当中会对中国的产业意味着什么。

中国作为一个文明古国，在世界上，特别是在交通上一直有自己的交通方案，或者是某一段时间里经常会有一些很有创意的交通工具。我们可以看到公元前200年左右秦始皇统一中国的时候用到的交通工具，那时候在欧洲，交通这个问题就相对来说比较原始。

我们看到乾隆皇帝骑在他的一匹战马上，皇帝也不能免俗的，希望有一匹漂亮的马。这张图符合现代人对交通工具所有的需求，不管他是什么社会地位的人，都希望自己的交通工具是一个非常时尚、有效的。

世界进到19世纪工业化时代，有一次类似于交通工具而引起的环保危机。1890年的时候，纽约马路上每天有17.5万匹在跑，它们产生的粪便一天大概是1500吨，这些东西对大城市是非常厉害的污染。那时候整个纽约的交通状况不容乐观，每年有3亿只苍蝇会死掉，纽约的街头每年因为交通事故要死亡200人左右。

正当人们措手不及的时候，汽车开始进入了人们的视线，汽车开始慢慢取代马车成为人们的主要交通工具。

当初的汽车走上马路的时候，碰到现在电动车一样的麻烦，没有一个可以支持它的基础网络，1888年奔驰夫人第一次开上奔驰先生开发的这辆车回娘家的时候，路上必须要去一家药店买几升酒精装到车上，以便能够让这辆车跑到目的地。

1899年，第一辆时速超过100公里的交通工具，不是汽油车，而是一辆电动车。这辆电动车有一个很有意思的法国名字，意思就是“我永远对自己不满足”，在以后一个多世纪的发展里面也证明，汽车的发展永远不满足、永远进行创新的一个精神。

1907年，奔驰已经在伦敦和其他城市建立了自己的电动车销售中心。但是电动车并没有成气候。1957年，凯迪拉克汽车百公里油耗超过30升，但是人们对这个产品还是很满意。

接下来就是我们都知道的故事，1973年出现了第一次石油危机，于是就有了在德国拍的一张很著名的照片：两匹马在拉着一辆大众的面包车走，因为那时候大家都没有油可以购买。

中国是一个地大物博的国家，中国的交通工具也是非常多元化。中国经过30多年发展超过了西方一百多年的发展路径，所以我们现在在北京，或者是上海经常碰到这种大堵车的现象。如果我们按照目前的这种发展模式进行下去，总有一天我们会把汽车工业搞垮，因为环境、能耗等各种各样的问题。

中国相对于其他西方发达国家有一个好处，中国的政府还是愿意对工业进行一些主导、前瞻性的政策上的设计。目前中国是全球范围内发展新能源，特别是电动车最积极的一个政府。

但是，中国政府给自己和自己的汽车工业提出了一个难度很高的挑战目标，就是要求在很短的时间里面能赶超世界汽车工业先进水平。中国有一句古话叫“欲速则不达”，我们在过去几年也看到，由于强调要在电动车产业化上有所成就的速度过快，大家陷入了一种迷茫和困惑。

我们要重新审视电动车这个新生事物，或者说这个老的新生事物。我想了一下，中国应该有很好的理由能很好地发展电动车。中国可以像在一张白纸画图一样重新规划它的电动汽车计划。中国已经有成千上万的年轻工程师，他们可以用自己一生中最好的生涯为这个事业做出贡献。

发展电动车，中国的主机厂必须掌握三个核心的竞争力：第一是整车的概念和设计；第二是系统集成能力，第三是开发核心零部件的能力。

我先从最底层核心零部件来说。目前中国电动车行业的核心零部件供应商基础很薄弱，中国的主机厂不能依赖这些供应商，它们不能提供核心的、优质的零部件，因此，中国的主机厂必须在这个时期主导核心零部件的开发。

比如高效的水冷电池包，增程模块。我们不光是要在车身轻量化做大量的工作，在电动车电池没有真正达到工业化产量之前，增程模块也是很重要的一个核心零部件。在接下来的十年当中，每一辆电动车都有可能需要装一个增程装置，以便主机厂真正有时间十年或者是十五年以后研究出百分之百的纯电动车。

如果这个方案解决得很好，将会对目前混合动力车型提出一个很强有力的挑战。如果中国企业再回到日本企业的开发思路，跟着他们去开发轻混、中混，包括插电式的混合动力，由于中国企业在这个方面相对日本企业又有10-15年的差距，那么这个差距又不是中国在很短时间能够赶得上的。

混合动力虽然在目前一定的测试范围内有很好的燃油经济性，但是不能从根本上解决它是传统意义上的汽油车演变过来的现实。混合动力的车绝大部分还是一辆内燃机车，一辆增程电动车已经有了未来电动车的模型和基础，增程模块给它一定现实的使用和增程的可能性，让现有的电动车不受电池技术的限制而得不到推广。相对来说增程式电动车比混合动力电动车开发得好，如果中国在这方面进行突破，相信能够取得更快的技术突破。

我们认为，中国的主机厂只有通过电动车才能在世界汽车领域占一席之地，创造自己的品牌。同时我们要指出，一个产品在不受到国家财政补贴的时候也能受到市场欢迎才是一个真正好的产品。

作为一个瑞士人肯定避免不了聊一下瑞士的手表，瑞士手表之所以在全世界有名，有很大的一点就是通过设计和包装，让每一个买瑞士表的人都让他为戴在自己手腕上的产品感到骄傲。汽车行业曾在过去一百年历史当中不断地推陈出新，对自己进行外观上的设计和重新定义，让汽车永远成为符合潮流的一个产品。

这是今年的日内瓦车展上一位亚洲的女士坐在一辆电动车里面的表情。她不是特别请的模特，我们从她的表情看得出她是很喜欢这辆电动车的。至少她坐在这辆车的感觉不比她背上GUCCI包的感觉要差。

举一个例子，至少从第一眼来看，第一代的苹果手机是有一点问题，但是它可以挑起占有它的欲望。为什么？从苹果这个产品的发展情况来看，在产品不一定能一步达到完美程度的时候，首先通过形式让消费者对它产生一种浓厚的兴趣，让他们对这个产品感到新鲜好奇的时候，我们至少成功了一半。

我想指出的是，如果想真正做一辆电动车，就要让人第一眼看到它就会心动。我们现在汽车消费的主力人群已经发生变化，我们不能用老式的、传统的思路去设计，只有这种潜在的消费者才是电动车真正的强有力推手，他们有能力去消费一些物超所值，或者是物有所值的产品。这些潜在的用户是更关注产品的外观、前瞻性和技术层面，对价格不太敏感的群体，他们应该是电动车首先需要挖掘的一个消费群体。

我们现在的首席设计师，他在加入德锂龙之前是德国大众和以前奔驰的前任首席设计师，他有一句非常有名的名言，“一个人要非常自信，才能创作出一些新的东西”。这话同样也适合于中国，中国和中国的企业也必须拥有自己新的自信，才能够创造出很好的产品。它可能从一个非常漂亮的内饰开始，要让电动车作为新鲜的产品，能让每个人都激起好奇和他的兴趣。

曾经有一位古董拍卖行的朋友跟我说，在欧洲找不到一个有瑕疵，或者是有伤痕的明朝陶瓷器皿，因为在明代做陶瓷的那些师傅，他们对自己的产品要求是非常高的，每一件不满意的产品他们会亲手毁掉。我们希望中国再一次创造当初的那个奇迹，为世界重新带来像明代花瓶一样这种世界性的产品。

甲壳虫可能是到目前为止汽车历史上最成功的一辆车，其实德国大众现在已经相对来说名不副实，它已经不是为人民大众制造汽车了。我认为中国汽车产业有可能创造下一辆真正的为人民大众所服务的汽车。我们已经看到中国的高铁已经创造了这个奇迹，至少在实验场的时候，中国的高铁可以跑到时速600公里，我们希望下一次看到一辆中国的电动车能在实验场跑出世界的记录。

为了达到个目标，我们需要动员所有的资源。第一辆打破世界汽车速度记录的电动车来自法国，我们希望第二辆能来自于未来的中国。中国的汽车工业需要很多聪明的头脑，包括来自全世界的智慧。就好比，我们从兵马俑里面发现，秦始皇统一中国时，不仅有汉族士兵，更有很多来自西域的战士。（ABR见习记者姜天琪整理，有删节）