空中交通管制自动化
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摘 要： 随着当今时代科技的飞速发展，空中交通的运用也越发增加，民航的业务量也在蓬勃发展，飞行的安全问题也就备受大家的关注，从而对空中交通管制的要求也就大大提高，空中交通管制的自动化，更是决定未来空中交通管制的方向。主要是从空中交通管制自动化的发展背景，自动化的分类和作用，以及其中的人为因素等几个方面对空中交通管制自动化进行分析。
关键词： 空中交通管制；自动化系统；人为因素
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2012）0920167—01
1 空中交通管制自动化的发展及作用
1.1 自动化系统的应用
当今时代，是处于我国民航事业发展突飞猛进的时期，也是非常具有挑战的，进入了前所未有的跨越性的发展阶段。在我国的许多城市，像是北上广和深圳等四大一线城市，空中交通管制自动化的建设也是快速的得以发展。
空中交通管制自动化的大力发展，也就决定着未来的空中运输的畅通性，高效性，保证了选择空中交通工具的乘客的安全，空中交通管制自动化成为了空中交通管制中的非常重要的措施之一，自动化系统的建设也是空中交通管制得以发展的重要前提，是打造良好空中交通环境的重要条件。各种事物都有其两面性，空管自动化系统的飞速发展的背后，也必定存在着一些隐患。先说一下自动化系统的优点：空中管制自动化能够很好的在节约资金的前提下，大大的提高了运作效率，增加了各种信息量，整合了各种信息资源，从而很好的降低了对空中交通管制员的要求，减少了工作的任务量，并且简化了任务的难度，也就加强了管制中的安全性。另一方面，在空中管制中加入了自动化的操作系统，也在一定程度上带来了一些危险：一个是自动化系统有一些硬件设备和软件设备，时间久了会出现一定的老化等引起的失去作用；再一个就是会影响到空中交通管制员，容易产生由于疏忽大意，过分依赖等引起的事故。因此，如果想要让空中管制自动化系统发挥其最佳的工作效果，就要重视人员方面的安排合理性，用以补足自动化系统带来的潜在危险。
1.2 自动化系统的功能
空中交通管制中的自动化系统一般具有下面的一些基本功能：
1）对于来自雷达信息的接受和自动处理功能；
2）对于多个雷达的各种信息进行监视和集体处理；
3）对于航班的飞行航线和飞行中数据的处理功能；
4）对于出现的各种空中飞行冲突的处理，以及对空中飞行危险的警报；
5）还可以对于获取的各种信息的显示并且进行记录的功能。
1.3 自动化在我国的发展状况
当前，我们国家使用的空中交通管制自动化系统是在雷达监视的平台上，导航时利用的地基台设备，传统的通讯方式—语音通信，这种相对传统的自动化系统是以小范围为中心的，不能够全面的利用通讯卫星的技术，一些高科技的计算机数据的发展也未能起到作用。在这种系统的形式下，对空中管制的岗位的设置，大部分就是根据不同阶段的飞行任务来进行计划拟定的，这就是说，在塔台上的空中交通管制室中，只管控制掌握飞机在地面上的运行阶段就可以了，同时管理民航机场内的飞机起降，负责区域管理室的任务则是控制飞机的飞行航线。可以看出这种任务块的控制中心是航路，或者是空域，在管制的手段上比较偏向短暂性的，有间隔性的控制作为主要调配方式，因此，这个方式很少考虑到各个航班的准时率和经济性，如果面对客流量非常大的时候，将会出现很多冲突，此时将会带给空中交通管制员大量的工作麻烦。
2 自动化系统中人为因素的分析
2.1 空中交通管制的人为因素
在日常的工作中，工作人员绝不会按部就班的一直以一种工作方式工作，尤其是对于空中交通管制的工作过程中，面对多种多样的复杂状况，对于空中交通管制员的解决方法也不唯一。当前的空中管制也在转变为向空间飞行管理发展，能够达到对空中飞行冲突的提前预报，从而及时的发出警报，做出相应的对策，这样的话，也就大大减少了空中交通管制员的工作压力，减轻了他们的任务难度。同时，更是大大提高了空中交通的安全性，节省了航班能源的消耗，也节省了时间。再者，自动化系统为管制员们提供了各种充足的空中信息，保证了空中管制员对空中飞行情况的各种需要。
一般来说，空中管制的自动化系统都是围绕空中管制员转的，对于管制员来说，就要对空中交通有一个整体性的把握。空中交通管制自动化可以利用通讯设备同飞行员进行交流，一遍对其报告当前的具体情况，例如是否放行、气象情况和飞行要求等一些必要的飞行指示，这种方式更加灵活、快速，比较传统的语音通信，大大提高了空中管制员的工作效率和质量。
由于航空飞行工作中人的工作更为重要，人为因素也必然在空中交通管制中起到了重要的作用。人为因素就是指与人相关的一些因素，其中包含了人和其所处环境，人和工作中的各种设备，也包括人和人的关系。由爱德华提出的著名的SHEL模型中，就把人和周围环境、硬件设备、以及人们之间四者相联系起来，其中都是以人为中心主体的。这个模型中也强调了人作为中心因素，同其它因素
之间的合作关系是否和谐统一，也直接关系到整体的运作和谐性，也就是说，在空中交通管制系统中，管制员的作用直接影响着整个空管系统的功能性。
当前民航部门多空中事故的分析统计发现，人为因素与设备因素所占的比例是3：1，人员的分配主要就是空中管制员和机组内的人员，从而可以看出，人为因素是空中管制中出现问题的主要因素。
2.2 自动化设备对人的影响
随着空中交通管制自动化的发展进步迅速，在应用不断提高的同时，自动化设备对管制员的影响是不可忽略的。
2.2.1 自动化系统影响管制员的专业技能
应用了自动化系统后，管制员的操作水平就会有一些下降，工作性质也有了一些改变，管制员不需要太多的纯技术能力，而是转变为对自动化设备的掌握程度，包括在机器出现问题时，对系统设备的故障排除能力等。
2.2.2 自动化系统影响管制员的自身认知能力和对当前形势的分析力
自动化系统的智能化将会改变管制员的注意力，导致自身的注意力下降，缺少警觉性，管制员对空中的交通状况的掌握度大大降低了。
2.2.3 自动化系统影响管制员的工作任务
空中交通管制自动化的应用大大降低了管制员的工作量，同时也降低了管制员的工作难度，使管制员对各种信息的判断和记忆都有所下降，又增加了管制员对设备的管理任务等。
2.2.4 自动化系统对管制员心里的影响
自动化设备的应用，直接减少了管制员和机组人员的沟通交流，同时，也使管制员对设备自动报出的信息缺少判断，不能够完全信任，带来了工作上的障碍和管制员心理上的障碍。
综合上述，未来的空中交通管制自动化将会有一个更加全面的发展，在不断的增强与人之间的合作，以及设备技术的更新，只有不断地更新才能更好地适用于空中交通的管制，更好的确保空中交通的安全性。
参考文献：
[1]刘艳，空管自动化运行体系及人为因素浅析[J].中国科技财富2010（20）.
[2]陆炫，RVSM实施空域中空管自动化系统建设探讨[J].中国民航飞行学院学报2009，20（5）.