呼吸,现在是CC季
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要么是敞篷，要么是硬顶轿跑，在很长时间都是鱼和熊掌一样的选择，否则你就只能同时拥有两款车；现在不同了，天才的设计师们将敞篷和硬顶天然地结合起来了……鱼和熊掌，二者可以得兼。
CC――Coupe Cabriolet，即双门轿跑车／敞篷车两用车，它的特点是可以打开顶盖，随时由一款硬顶轿跑男孩车变成一款敞篷车。所以它既有轿车式的4座位，也有跑车式的双车门，还具有敞篷车的功能。
敞篷车向来是浪漫与热情的代名词，许多对汽车充满热情的爱车水土莫不以拥有一辆敞篷车为梦想，奔驰在洒满阳光的滨海公路，惬意自在。敞篷车兜风的乐趣不必多说，但缺点同样也大，比如噪声大、速度不能太快、受天气制约等。所以单纯的敞篷车很难被消费者接受；可以说，是能自动开关的硬顶敞篷技术给敞篷跑车带来了新的生命。奔驰在1996年的SLK跑车上第一次展示了电动硬顶技术的存在，这让已然开始暗淡的敞篷车忽然获得了新生。SLK可以自动开闭车顶盖，随时在硬顶跑车和敞篷车之间自由切换，这样基于实用主义的浪漫机会，谁不愿意拥有呢?
不同于欧陆适宜又稳定的天气型态，在中国这种复杂的气候、路况环境下，要看到一部敞篷车呼啸而过的几率肯定不高，夏日雷阵雨、冬季酷寒流，开这种车还得看老天爷给不给面子，若单纯以耍酷为目的，要一般人放弃生活的便利转而向现实妥协，似乎有些矫情。即便如此，疯狂迷恋它的还是大有人在，原因不外乎其长期给人兜风的形象，最重要的一点，是在于若要体验真正“御风而行”的乐趣，除了重型摩托之外，大概就只有敞篷车能够办得到吧。一部性能车跑得再快、操控再优异，开起来或许很过瘾，但对于崇尚自由派的信徒而言，紧闭车窗后就是少了那份真实感，沉浸于大自然，自由地深呼吸，抬起头便能仰望蓝天白云，这些被一般人视为奢侈的享受，或许在坐进一部敞篷车后就能轻松拥有。
C70
为了与德国4座敞篷轿车决一死战，沃尔沃为C70找来了一个新颖的折叠硬顶――活动部分由3块组成，而不是惯常的两块。它也许相对比较复杂，但这套电动液压车顶工作起来却很顺畅。
用优美来形容C70一点也不过分，由沃尔沃与意大利Pininfarina共同设计，保证了C70无论在硬顶车篷张开还是闭合情况下，都拥有极为漂亮的姿态。阖上车顶的C70很容易让你找到它的前身：S40或者V50。C70的外衣下面也确实藏着相同的底盘――尽管弹簧略有降低以增加运动感觉。沃尔沃准备用它和敞篷的9-3、3系和A4斗一斗，因为它们的尺寸都差不多。事实上，老款C70是基于V70旅行轿车的产品，新C70显然更加顺应时下运动化的时尚。
车内则带有S40的风格，极大的车厢带来了斯堪的纳维亚般的宽阔。以浅色调为主的内饰还拥有优雅和简洁的特点，令人愉悦的悬浮式中控台和直觉般的控制逻辑同样值得赞赏。车内有许多储物空间，车门上的储物阁还可以在你下车后自动落锁，保证了物品的安全性。后备厢的空间为170升，当车顶闭合时，后备厢更能增大到360升，比大多数竞争对手的后备厢空间都大。
另外，沃尔沃独家拥有的SIPS侧撞防护系统(Side lmpact ProtectionSystem)，以及首创的ROPS翻滚防护杆都装备在新款C70上。由于敞篷车缺少固定车顶的这一缺陷，给提高车身安全性提出了不少挑战。为此，沃尔沃特意开发了IC车门嵌入式安全气帘(Door-mounted lnflatable Curtain)，当紧急情况发生时，气帘向上弹出并且相当坚挺，保护乘员安全并将伤害降至最低；当发生翻滚的意外时，气帘能持续发挥保护功能，沃尔沃还将气帘的排气速度设定得相当缓慢，以持续发挥保护作用。
EOS
大众2005年推出的CC新车Eos，以希腊神话中的曙光女神为名，将Coupe的流线利落，以及敞篷车的帅气简洁融合为一，令人惊艳。全车系所采用的CSC五段式硬顶敞篷，更配有玻璃上掀天窗，是同级车中的创举。
VW车系的共同特征，就是自引擎盖下缘向下延伸到气坝的巨大水箱护罩，自Phaeton以下的所有车款均采用相同的设计。但是，VW旗下车型属性相差颇大，因此要在所有车种上使用类似的家族特征，同时彰显车款的独特性，塑造并赋予车种独特的轮廓，对设计师来说，应当是十分困难且棘手的问题。VW的设计师在Eos找到了完美的解决方案，虽然仍沿袭VW巨大盾形水箱罩的家族设计DNA，但是透过特殊设计的大灯，使车头造型展现出一种难以言喻的未来感，特别是近灯的鱼眼灯组，搭配下缘的圆弧型设计，更让车头有种“炯炯有神”的错觉，与一般VW产品有了明显而成功的区隔。
Eos的车体造型相当圆润，腰身线条亦采用目前最流行的高低双线设计，其中上腰线自前轮轮拱开始，向后通过车门把手上方，到尾灯为止；而突起的下腰线则在两边轮拱间塑造出侧裙般的厚实感，仔细观察车侧造型，可发现轮廓勾勒相当简单，搭配密合度良好的车门钣件，营造出整体简洁利落的面貌。加上与头灯造型极为相似的尾灯，以及双出排气尾管，提供Eos前后相同的动感与时尚氛围。
CSC硬顶敞篷的骨架结构经过特别设计，在维持最大车体强度的前提下，使用最少的空间，提高玻璃的覆盖面积，使车内乘客即使在整组硬顶敞篷完全伸展的情况下，也能够享有充足的山光水色，头顶上整块的阳光蓝天，令人喜爱不已。而外开式玻璃天窗正是Eos独创的革命性配备，当驾驶者按下按钮，驾驶上方的玻璃天窗可向后略为抬升，或是完全升起并向后滑动，成为与一般轿车一样的天窗，让车主享有更多的选择与自由。Eos宛然就是一辆奢华时尚的四轮玩具，让人拥有无法比拟的潇洒与随意，无拘无束。
Megane CC
第一眼见到阖起车顶的它，并不会有特别的悸动，这个稍嫌规矩的车体，总让人感觉似乎少了点应有的活泼本质。尤其是传承自Renault家族象征的车头部分，加上车身并无过多闪闪动人的饰线作装点，对偏好光鲜亮丽的时尚买家是较难激起共鸣的，或许就是这种不招摇的产品特性，让性格较内敛的Renault爱好者，对其独特的优雅气息情有独钟。
其实Megane CC在外貌上并非全然平淡无奇，顺着车身走到车尾就会发现更多的奥妙。重新设计的尾灯组与内嵌式第三刹车灯，重新擘画后变得较为流线的车尾线条，行李厢盖、前后保杆甚至是A柱部分的圆滑曲线，在刚硬的外表下带出了些许的柔情，尤其在开篷之后，更展现出属于CC车型独有的迷人丰采。
Megane CC最大的特色，当属与敞篷制造大厂Karmann配合，共同打造出来的全景式玻璃电动硬顶，这个全球同级
车首度列为标准配备的设计，根据原厂提供的数据，启闭的时间在22秒内。因为有了这样的配备加持，即使大雨滂沱，也能将车子开到机场附近，抬头看着一架架的飞机飞过头顶。
Megane CC的行李厢即使在敞篷收折后，仍有190升的置物空间，若阖上车顶则有多达490升的使用空间。而且为避免摆放物品时行李过高，影响电动硬顶动作，Megane CC特别在硬顶收折处与置物区之间设置大型的区隔障板，让收纳物品时不会有后顾主忧。
为因应敞篷车可能发生的安全问题，Megane CC更植入一套自动感应式防护杆，只要有翻车的可能存在，计算机便会自动加以制动，将伤害减到最低。这些安全设施，让Megane CC成为全球首部在Euro NCAP撞击测试中，获得正面撞击满分的车款，更荣获五颗星的最高安全评价，这样的殊荣出现在一般房车上已属难得，更何况是刚性处于先天劣势的敞篷车。
Astra TwinTop
继成功的轿车版、旅行车版，以及GTC版本以后，欧宝了第四款极具特色的Astra车型。AstraTwinTop是一台优雅的四座轿跑车，它最引人注意的一点，就在于那三片式的电动硬顶敞篷。在开篷的状态下，As-tra TwinTop的后行李箱容积有440公升，即使收纳进顶篷也能拥有220公升的容量。后行李箱还用上一种名为“Easy Load”的系统，只要按一下按钮，行李箱内的顶篷零件就能够升起，增加实用性。除此之外，三片式的顶篷也让车内空间有着合理的大小，不至于让乘客太过压迫，在整体车身比例方面，也来得更为漂亮。
这台两门的中级Cabrio-coupe基于广受好评的第三代Astra。欧宝赋予了它广泛的引擎选择，包括4个汽油引擎：从105匹到200匹，还有150匹1．9升CDTI共轨柴油引擎。顶级型号200匹的2．0升ECOTEC涡沦增压型最高时速达到了230公里。其他特色选择还有自适应IDS底盘(交互驾驶系统)以及电子连续阻力控制(CDC)，运动模式以及与转向联系起来的AFL双氙头灯(自适应前灯)，这些特色使新的Astra TwinTop在同级中更加的拔萃。动感、箭形的前脸不仅定义了欧宝标志性的前脸，同时亦表现了其激进的设计风格。70％的Astra TwinTop部件都是全新开发的。协调的比例(长宽高：4480／1760／1410)从侧面来看非常突出，上升的腰线以及弓形的流动的车顶线条赋予该车更多的运动感。车内的空间非常突出，2名成年人坐在后面，即使进行长途的旅行，仍能感觉到非常的舒适。车顶开合系统为全新设计，仅仅需要30秒钟的时间，Astra TwinTop就可以从一辆Coupe轿跑车变成一辆漂亮的敞篷跑车。
安全方面有欧宝独有的Safetec安全系统，包括大量的被动以及主动安全措施，后座之后隐藏的防滚杆，可以在发生翻车时瞬件弹出，为乘员提供必要的保护。